10月17日至18日，在2013節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會期間，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。中外嘉賓圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀視角、政策與管理、戰(zhàn)略目標與方向等議題進行了研討和交流。
吳敬璉在演講中說，在市場經(jīng)濟下，新能源汽車選擇哪一種技術路線是由市場決定的，即由企業(yè)根據(jù)自身情況和市場需求來決定，但我國卻因為舊體制遺產(chǎn)的存在，技術路線往往由機關領導來決定。對于特斯拉的崛起，要從體制環(huán)境和政府行為上吸取教訓：單就技術而言，未來具有極大的不確定性，一個新興技術的經(jīng)濟性成功是很難取得的，誰也無法斷言哪種技術最適合發(fā)展，強制性行政指導反而不會帶來好處。
陳清泰認為，目前汽車新技術進入產(chǎn)業(yè)化前期，最需要以新意識、新創(chuàng)意、新技術開拓局面，既應鼓勵既有汽車企業(yè)的積極投入，也要歡迎新的進入者。新進入者會帶來跨界的技術，具有一定優(yōu)勢�，F(xiàn)在的電動車技術路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權、技術專利壁壘尚未形成，國際標準尚在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切都為技術追趕者提供了機會，是新進入者的最佳時間點。
另悉，本屆成果展陣容強大，一汽、東風、上汽、沃爾沃及宇通、五洲龍等多家國內(nèi)外主流車企參展，展品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、專用車和零部件；展覽規(guī)模近3萬平方米，是國內(nèi)乃至亞洲參展企業(yè)最多、展覽面積最大、展品最為豐富的節(jié)能與新能源車展。
