22輛純電動(dòng)公交車(chē)經(jīng)過(guò)工人師傅兩個(gè)月精心打造即將上路行駛。10月17日，記者走進(jìn)省城紅溝路宇星客車(chē)公司，獨(dú)家探訪了我省首批純電動(dòng)公交車(chē)。
純電動(dòng)公交車(chē)即將上路
10月17日，在省城紅溝北路兩間老廠房?jī)?nèi)，17輛大紅色的公交車(chē)整齊排列，車(chē)身上“純電動(dòng)客車(chē)”幾個(gè)字特別醒目。我省公交車(chē)在這里實(shí)現(xiàn)由燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的華麗轉(zhuǎn)身，太原公交車(chē)大家庭將添新成員�！笆着冸妱�(dòng)公交車(chē)22輛，已有4輛開(kāi)出廠區(qū)。廠房里現(xiàn)在只剩18輛，其中11輛全部裝配完成，剩下7輛只差裝電池和方向盤(pán)了�！鄙碇钚强蛙�(chē)工裝的楊師傅說(shuō)。今年8月中旬，楊師傅和同伴從南方來(lái)到太原裝配純電動(dòng)客車(chē)。
由于位于太原經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的新廠房正在建設(shè)，裝配純電動(dòng)車(chē)只能在紅溝北路舊廠房?jī)?nèi)進(jìn)行。沒(méi)有現(xiàn)代化流水生產(chǎn)線，從配件搬運(yùn)安裝到電焊鈑金噴漆，全靠工人師傅手工完成。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的忙碌，楊師傅和同伴加班加點(diǎn)，最多時(shí)曾有80余人一起干活，手工打造出我省第一批純電動(dòng)公交車(chē)。
宇星客車(chē)公司生產(chǎn)客車(chē)，可追溯至1952年建廠時(shí)，至今已有61年的生產(chǎn)歷史。上世紀(jì)七八十年代，三晉城鄉(xiāng)道路上跑著許多“山西牌”客車(chē)，有廠礦接送車(chē)、有長(zhǎng)途客車(chē)。改革開(kāi)放后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大家熟悉的“山西牌”客車(chē)漸漸消失在人們的視野中。今年，純電動(dòng)、油氣混合動(dòng)力等新能源客車(chē)上馬，老牌子煥發(fā)出新活力�！艾F(xiàn)在是打造樣車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)，今后新廠房流水生產(chǎn)線建成后，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就輕松多了，效率將成倍提高�！睏顜煾点裤叫履茉纯蛙�(chē)的美好未來(lái)。
行駛1公里只需4角
“車(chē)頭弧線設(shè)計(jì)，似在頑皮微笑，兩側(cè)大車(chē)燈酷似一雙炯炯有神的大眼睛。它在工信部的公告牌上，標(biāo)的是‘山西牌’。”楊師傅說(shuō)。
工人師傅忙著打理車(chē)內(nèi)車(chē)外，進(jìn)行出廠前的最后調(diào)試。他們告訴記者：“車(chē)上的電路都是高科技，從電力供給到轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力模塊控制，既要有足夠動(dòng)力還得防漏電，確保電池在使用、充電時(shí)安全。高科技全在看不見(jiàn)的電池和模塊里，比造燒油氣的客車(chē)難度更大。”
這輛純電動(dòng)公交車(chē)到底有多先進(jìn)呢？楊師傅說(shuō)：“充一次電行駛280公里，全世界的電動(dòng)客車(chē)家族中，到現(xiàn)在還沒(méi)見(jiàn)過(guò)比它跑得更遠(yuǎn)的。城市公交線路單程通常15至20公里，每天營(yíng)運(yùn)頂多往返7個(gè)來(lái)回，總里程不超過(guò)280公里，一次充電足夠跑一天�！�
純電動(dòng)公交車(chē)如不開(kāi)空調(diào)，行駛1公里耗電0.85度，按民用電價(jià)格計(jì)算，能源成本支出約4角；而同級(jí)燃油公交車(chē)百公里耗油約35升，行駛1公里能源成本支出2.5元。這款同系列的純電動(dòng)公交車(chē)，曾在今年全國(guó)公共汽車(chē)節(jié)能大賽中，以低能耗拿到金獎(jiǎng)�！吧轿髋啤奔冸妱�(dòng)公交車(chē)的百公里耗電量，僅為國(guó)內(nèi)其他同類(lèi)車(chē)型的三分之二、燃油車(chē)能耗成本的16%。
上下車(chē)不用邁臺(tái)階
此批22輛純電動(dòng)公交車(chē)，未來(lái)將投入到太原公交線路上運(yùn)營(yíng)，車(chē)身顏色按要求噴涂成喜慶濃重的大紅、大黃色。
邁上純電動(dòng)公交車(chē)踏板，不用上臺(tái)階就能直接進(jìn)入車(chē)廂。公交車(chē)進(jìn)站，上下客門(mén)打開(kāi)后，車(chē)廂地板和公交站臺(tái)基本處于一個(gè)平面，輪椅可輕松進(jìn)出。它歸功于純電動(dòng)公交車(chē)底盤(pán)告別傳統(tǒng)大梁設(shè)計(jì)，采用珩架整體承重設(shè)計(jì)。這樣做減少了裝梁工序，提高了裝配效率，降低了車(chē)廂地板高度。
上下客門(mén)處的塑膠地板，被涂成醒目的黃色，提醒乘客注意安全。上客門(mén)旁邊有一個(gè)大金屬筐，供攜帶大件行李的乘客臨時(shí)擱物。投幣箱放在上客門(mén)前右側(cè)，不礙車(chē)廂走道暢通。在下客門(mén)扶手欄桿兩側(cè)，裝有兩個(gè)黃色按扭。乘客準(zhǔn)備到站下車(chē)，只要一按涂有喇叭圖案的黃按扭，司機(jī)便提前收到有人將下車(chē)的信號(hào)。
車(chē)廂從前到后有35個(gè)座位，織物靠背柔軟舒適，消除現(xiàn)在公交車(chē)玻璃鋼座椅的生硬感。車(chē)廂兩側(cè)全部為雙人座，還配備了小巧扶手，讓胳膊也能好好休息。車(chē)廂采用全封閉鋼化玻璃窗，自然通風(fēng)靠尾窗可拉動(dòng)玻璃和頂部天窗，換氣空調(diào)安裝在車(chē)頂。
純電動(dòng)公交車(chē)配有雙語(yǔ)報(bào)站系統(tǒng)，在車(chē)頭、駕駛室、上下客門(mén)及車(chē)廂通道裝有攝像頭，與智能公交調(diào)度系統(tǒng)銜接，記錄、傳遞動(dòng)態(tài)影像。
3小時(shí)內(nèi)可完成快充
駕駛純電動(dòng)公交車(chē)，司機(jī)腳下只有電門(mén)、剎車(chē)兩個(gè)踏板，用右腳即可完成駕駛。換擋器則在司機(jī)左側(cè)門(mén)玻璃窗下方，只有前進(jìn)、后退擋。司機(jī)面前的一塊監(jiān)視屏，可同時(shí)顯示車(chē)廂內(nèi)外4個(gè)攝像頭從不同方位傳回的畫(huà)面，車(chē)內(nèi)配備電動(dòng)除霜機(jī)，可隨時(shí)清霧氣擦玻璃。
楊師傅說(shuō)，純電動(dòng)公交車(chē)靠電池供電，電力供給是世界性技術(shù)難題，研發(fā)電池管理系統(tǒng)，延長(zhǎng)電池壽命減少電池故障，其難度超過(guò)電機(jī)控制器。氣溫低于0℃時(shí)，電池?zé)o法釋放全部電能，純電動(dòng)公交車(chē)為適應(yīng)北方冬春寒冷氣候，電池倉(cāng)具有自動(dòng)調(diào)溫功能，如同一個(gè)保溫箱，保證電池始終處于0-30℃之間，以提高電池性能和使用壽命。這款純電動(dòng)公交車(chē)的龐大電池箱內(nèi)裝有1080個(gè)高能量磷酸鐵鋰圓柱形動(dòng)力蓄電池，電池總重達(dá)1.86噸。每10個(gè)電池串成一組，充滿電可驅(qū)動(dòng)10余噸的公交車(chē)前進(jìn)2.59公里。整車(chē)電池組循環(huán)充電約2000次。電動(dòng)公交車(chē)使用雙路智能充電機(jī)，可同時(shí)對(duì)3輛純電動(dòng)公交車(chē)充電，3小時(shí)內(nèi)可完成快充。電機(jī)功率80千瓦，峰值功率達(dá)130千瓦，動(dòng)力性絲毫不輸燃油車(chē)。純電動(dòng)公交車(chē)一次最多核載72人，最高時(shí)速69公里。
用不了多久，22輛純電動(dòng)公交車(chē)將交付省城交通部門(mén)，為太原市民出行服務(wù)。
