昨天，浦東公交30輛雙電新能源車正式上線運(yùn)營，其中22輛用于787路，使之成為本市首條全部使用雙電公交車的線路。另外8輛用于785路，與該線路已有的15輛混合動(dòng)力新能源車“混編”，節(jié)約能源。
與世博會(huì)期間投入運(yùn)營的電池純電動(dòng)車和在浦西開行的11路“超級(jí)電容”電動(dòng)車不同，“雙電”新能源公交車結(jié)合了兩者優(yōu)勢(shì)。長達(dá)10.5米的車輛底部，平均分布著大型電池組，不但為車輛行駛提供充足動(dòng)力，還保證了車身的穩(wěn)定和平衡，使乘坐體驗(yàn)更加舒適。而電容設(shè)備則用于收集剎車時(shí)產(chǎn)生的摩擦制動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來。當(dāng)車輛起步最需要?jiǎng)恿r(shí)，這部分能量能發(fā)揮“推一把”的作用。有了雙重電源“保駕”，再配合使用更節(jié)能的變頻空調(diào)，新型雙電公交車一次充電，可在開啟空調(diào)且車廂滿載狀態(tài)下持續(xù)行駛150公里以上，滿足長線路公交車的需求。而這些車輛的充電都利用夜間電網(wǎng)的“低谷電”，既為城市用電高峰時(shí)段“讓路”，又能為企業(yè)節(jié)約成本。
乘坐雙電公交車感受如何？記者在浦東南路高科西路站登上一輛開往恒大華城的787路公交車。車輛啟動(dòng)加速時(shí)的平穩(wěn)而持續(xù)令人印象深刻。由于傳動(dòng)方式不同，采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源公交車，啟動(dòng)時(shí)似乎比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的牽引力更平滑，這讓剛上車還來不及站穩(wěn)或找到座位坐下的乘客更安心——車廂再也不晃了。車過上南路昌里路后，沿途紅燈多了。坐在車輛后排的記者開始擔(dān)心起來，這個(gè)區(qū)域，是普通公交車“吃紅燈”等待時(shí)噪聲最嚴(yán)重的地方�？稍�787路上，卻沒有類似的問題。車到終點(diǎn)站后，司機(jī)有些得意地向記者做起了科普，雙電公交車短暫停車時(shí)不像傳統(tǒng)車輛那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，特別容易產(chǎn)生怠速抖動(dòng)。“腳一離開電門，電動(dòng)機(jī)就完全靜止，一點(diǎn)噪聲都沒有�！�
新雙電公交車上安裝了衛(wèi)星定位和信息傳輸系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、電池電量和溫度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)都能被隨時(shí)監(jiān)控，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、排除故障。浦東公交相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，企業(yè)有信心以雙電車上線為契機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大節(jié)能車輛使用范圍。
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上海:浦東“雙電”公交正式上線 行駛里程更長
文章來源： 解放日?qǐng)?bào) 馬松 蔣迪雯 發(fā)布日期： 2013年1月14日
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