1月7日上午,隨著西客站公交樞紐的正式啟用,濟(jì)南“公交都市”建設(shè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。盡管“公交都市”建設(shè)規(guī)劃正在申請批準(zhǔn),但要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃中的多項(xiàng)指標(biāo),拋開專用車道、軌道交通、公共自行車等較遠(yuǎn)的問題不說,僅是目前公交部門需要直接面對的問題就有很多。
培養(yǎng)公交司機(jī) 成本大周期長
據(jù)了解,濟(jì)南市目前共有210條公交線路、4000多輛公交車,配備一線駕駛員6000多人,市區(qū)線路基本為兩個(gè)人輪換開車,郊區(qū)則是一個(gè)人全天開一輛車,駕駛員很是辛苦。而且,駕駛員數(shù)量緊張已經(jīng)成為許多車隊(duì)工作人員頭疼的問題。
按照先前公布的數(shù)據(jù),從2012年起,濟(jì)南市將在3年內(nèi)新增公交車1860輛。除了車輛的淘汰更新,按照現(xiàn)在每部車配備1.5名駕駛員的比例,駕駛員的缺口也在2000多人。如果未來建成“公交都市”,這一缺口將會(huì)更大。
公交駕駛員的培養(yǎng)成本很大,周期也很長。據(jù)某公交車隊(duì)的工作人員介紹,通常情況下,一名好駕駛員需要幾萬元的培養(yǎng)成本,“培訓(xùn)兩三年后才能上路,行駛五六年后才能逐漸成為優(yōu)秀駕駛員。開公交,經(jīng)驗(yàn)很重要,尤其是冬天,新手根本不能上路,老駕駛員往往一人多用�！�
開早班車需要4點(diǎn)起床,末班車要晚上11時(shí)后才能回家,每天和上萬名不同乘客打交道,這是公交駕駛員工作的常態(tài)。不僅如此,公交行業(yè)還對駕駛員要求極高,包括引導(dǎo)乘客文明乘車、及時(shí)協(xié)調(diào)乘客糾紛、處理突發(fā)疾病等意外情況。
上述人員表示,現(xiàn)在的年輕人擇業(yè)觀正在發(fā)生改變,盡管濟(jì)南公交駕駛員的福利待遇還算不錯(cuò),但駕駛員行業(yè)的辛苦往往成為他們選擇這個(gè)行業(yè)的攔路虎。
公交線路“北跨” 有望得到解決
據(jù)濟(jì)南市公交總公司營運(yùn)市場部部長鄧軍航介紹,未來幾年市區(qū)公交線路以調(diào)整優(yōu)化、減少線網(wǎng)重復(fù)為主,公交空白區(qū)域以開通線路、新設(shè)站點(diǎn)為主。其中,城鄉(xiāng)公交是公交部門發(fā)展的重點(diǎn),也是建設(shè)“公交都市”的要求之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前濟(jì)南城鄉(xiāng)公交中的近郊線路多由市區(qū)各樞紐開往各村鎮(zhèn),票價(jià)1到12元不等,包括開往歷城區(qū)東部各村鎮(zhèn)的3開頭的線路,以仲宮或齊魯醫(yī)院為樞紐開往歷城區(qū)南部各村鎮(zhèn)的8開頭的線路,以及由重汽技術(shù)中心始發(fā)開往附近各村莊的17路、60路、142路等短途線路。遠(yuǎn)郊線路則主要通往各遠(yuǎn)郊區(qū)、縣、縣級市及大型鄉(xiāng)鎮(zhèn),以K9開頭的線路為主。
雖然這些線路不同程度上滿足了市郊和各區(qū)縣居民的出行需求,但城鄉(xiāng)公交仍需大力發(fā)展。比如,開往濟(jì)陽縣的只有K901一條線路,營運(yùn)權(quán)還不屬于市公交總公司。該線路票價(jià)10元,開往濟(jì)陽的“黑車”要價(jià)也是10元,這導(dǎo)致很多市民等車時(shí)選擇“黑車”,而不是K901。
據(jù)相關(guān)部門透露,濟(jì)陽縣政府目前正與公交部門積極協(xié)商兩地通公交事宜,北部城區(qū)市民比較關(guān)注的公交線路“北跨”問題有望得到解決。
市民關(guān)注公交 希望參與規(guī)劃
隨著城市的快速發(fā)展,新建商業(yè)樓、住宅區(qū)越來越多,“建成之后才發(fā)現(xiàn)不通公交”的問題很普遍。“飛躍大道、領(lǐng)秀城等地的公交問題解決了,但有類似問題的新小區(qū)還在增加�！惫徊块T的一名工作人員告訴記者。
截止到今年1月9日,公交部門已經(jīng)引進(jìn)了300輛新能源車,新開通和調(diào)整線路20余條,解決了飛躍大道、臥龍路——濟(jì)大路、南部山區(qū)及西客站等地區(qū)出行不便的問題,但線路的開辟仍舊難以滿足眾多乘客的需求,即便是新線路開到了家門口,仍有不滿的聲音。
有媒體此前的報(bào)道中,高新區(qū)新開通線路多為K系列引發(fā)市民關(guān)注,不少住在高新區(qū)的乘客認(rèn)為,“票價(jià)兩元,不使用月票”降低了他們坐車的積極性,“應(yīng)當(dāng)多關(guān)注普通乘客的出行需求”。63路調(diào)整后,不再繞行山大南路西段,市民胡女士就反映,青后小區(qū)、長盛小區(qū)附近的居民前往解放橋方向時(shí),需要繞行才能到達(dá)。
不僅如此,站點(diǎn)離自家門口有多遠(yuǎn)、票價(jià)能否再降低、冬天車內(nèi)不夠暖等諸多問題也引發(fā)市民關(guān)注。記者采訪中發(fā)現(xiàn),很多市民對于線路調(diào)整、站點(diǎn)設(shè)置都有自己的建議,希望可以積極參與到未來的公交規(guī)劃中來,這也將是“公交都市”需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。
