此前，有關(guān)新能源汽車市場的發(fā)展方向一直存在頗多爭議，到底是確立電動車為唯一目標(biāo)的發(fā)展路線，還是從混合動力技術(shù)入手，或者允許多種途徑一起上？7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》結(jié)束了多年來的技術(shù)路線之爭，成為節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的一大利好。
大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明
作為客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，大金龍在節(jié)能與新能源技術(shù)研發(fā)方面一直走在行業(yè)前列。應(yīng)對本次行業(yè)規(guī)劃，大金龍將做出怎樣的戰(zhàn)略部署？在節(jié)能降耗方面，大金龍的研發(fā)重點是什么？帶著這些問題，記者對大金龍客車技術(shù)總監(jiān)周方明進行了采訪。
記者：請問大金龍發(fā)展低碳技術(shù)和客車產(chǎn)品的基本思路和規(guī)劃是什么？
周方明：我們早在兩年前就制定了節(jié)能與新能源技術(shù)和產(chǎn)品的規(guī)劃報告，目前一直在按照這個規(guī)劃實施推進，在今天看來，這份規(guī)劃仍不過時，與《2012-2020產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的路線設(shè)定和具體實施要求基本吻合，體現(xiàn)了我們企業(yè)良好的前瞻性。我們的既定戰(zhàn)略是，堅持“多管齊下、全面降耗”的理念，不搞一刀切，而是分層次有步驟的推進產(chǎn)品節(jié)能降耗，目前，在節(jié)能型技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面，我們分四了個層面：第一個層面“重點發(fā)展插電式混合動力客車和純電動客車”，這是國家重點鼓勵和扶持的方向，未來潛力很大；第二個層面是“鞏固深化混合動力客車研發(fā)”，這個層面，我們過去做了大量的工作，有很好的技術(shù)積累，也有很大的市場需求；除了上述兩個層面，我們還從市場和客戶的實際需求出發(fā)，把 “加快發(fā)展替代燃料客車”和“利用創(chuàng)新技術(shù)降低傳統(tǒng)動力客車能耗”也列入了產(chǎn)品節(jié)能規(guī)劃當(dāng)中，并且都已經(jīng)取得很好的效果，目前客車市場對替代燃料客車和以智驅(qū)為代表的節(jié)油技術(shù)都十分認可。
記者：最近幾年，在節(jié)能與新能源技術(shù)與車型開發(fā)方面取得了哪些重要成果？
周方明：首先，在核心技術(shù)研發(fā)方面，公司自主開發(fā)的整車控制器已經(jīng)獲得成功，目前已經(jīng)在純電動車型和插電式混合動力車型上安裝使用，效果很好，下一步會考慮開發(fā)針對混合動力車型的整車控制器，混合動力車型的控制策略更加復(fù)雜，會稍微難一點。得益于自主創(chuàng)新能力的提升，公司在過去兩年有兩個項目獲得國家科技部高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）立項，表明了大金龍在節(jié)能與新能源技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先地位。7月17日，公司最新研制的插電式混合動力客車XMQ6127GHEV7在第三屆“中國節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽”中榮獲“最佳車型”和“技術(shù)創(chuàng)新”兩項大獎；純電動公交車XMQ6127AGBEV5則獲得了優(yōu)秀車型獎、技術(shù)創(chuàng)新獎。
從產(chǎn)品分布來看，公司已經(jīng)開發(fā)了純電動、插電式混合動力、混合動力多種型式的節(jié)能和新能源客車產(chǎn)品，不僅有公交客車，還包括了旅游客車和輕型客車，產(chǎn)品布局已經(jīng)比較完善。
從市場銷售情況來看，2011年公司節(jié)能與新能源客車?yán)塾嬩N量超過600輛，主要分布在武漢、杭州、廈門、北京、昆明等城市，主要以混合動力車型為主，純電動車型也有小批量銷售，值得一提的是，大金龍的混合動力客車還率先出口到了東南亞。
記者：目前大金龍節(jié)能與新能源產(chǎn)品節(jié)油情況如何？
周方明：就混合動力客車而言，廈門公交節(jié)油率達到接近20%，余杭公交要高于20%，我們統(tǒng)計下來所有已售車輛的平均節(jié)油率在20%左右，這個是真實的數(shù)據(jù)，有些企業(yè)宣傳節(jié)油率30%，那是理想工況下，不是實際效果。插電式混合動力客車的效果還要好一些，在7月份剛剛結(jié)束的第三屆中國節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽上，XMQ6127GHEV7在純電動模式下30km共耗電30kwh，平均每公里電耗為1kwh；混合動力模式下90km共耗電44.7kwh、耗油9L，折合下來百公里油耗僅為21.63升。對比參賽的純電動客車平均每公里耗電1.46kwh，混合動力客車平均百公里油耗30.52L的水平，表現(xiàn)十分突出。
記者：您剛才提到有兩個關(guān)于節(jié)能與新能源的項目獲得國家863計劃立項，這兩個項目的具體內(nèi)容是什么？
周方明：這兩個項目分別與中度混合動力和重度混合動力有關(guān)。其中《中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》項目是2011年年初獲得國家863計劃立項，是針對商用客車并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的研究課題，主要是對混合動力的動力總成系統(tǒng)、動力源系統(tǒng)進行開發(fā)，優(yōu)化整車動力、電氣、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)。同時，建立新能源客車批量化生產(chǎn)能力、建立新能源客車售后服務(wù)體系，為實現(xiàn)批量化生產(chǎn)和商業(yè)化示范運營提供技術(shù)支撐�！对龀�/插電式重型商用車動力系統(tǒng)總成開發(fā)》項目于2012年年初獲得立項，是圍繞商用車純電動驅(qū)動系統(tǒng)的研究課題，特別針對增程/插電式電動商用車的關(guān)鍵技術(shù)進行平臺開發(fā)與建設(shè)，通過開發(fā)專用動力總成、電驅(qū)動系統(tǒng)及專用底盤平臺，建立起增程/插電式電動商用車技術(shù)平臺，為實現(xiàn)新能源商用車批量化生產(chǎn)和商業(yè)化示范運營提供強有力的技術(shù)支撐。863項目算是國家科技部最高級別的課題，這兩個項目獲得863立項是對公司研發(fā)能力以及研發(fā)方向選擇的肯定。
記者：大金龍?zhí)岢鲆颉百Y源組合式向技術(shù)內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變”，近年來，大金龍在整個節(jié)能與新能源體系建設(shè)、研發(fā)能力建設(shè)方面做了哪些工作？
周方明：“資源組合式向技術(shù)內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變”是公司實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向之一，伴隨著這一轉(zhuǎn)變的實施，今年，公司提出了“科技金龍”品牌訴求，就是希望能通過自主研發(fā)，在技術(shù)上面尋求突破，塑造企業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在節(jié)能和新能源車型方面，我們的思路是爭取在3年的時間從過去的集成匹配逐漸過渡到到自主開發(fā)，主攻的方向是整車控制器和電池管理系統(tǒng)，做好這些核心技術(shù)的研發(fā)，一方面可以進一步提升節(jié)能和新能源產(chǎn)品的節(jié)油性能，另一方面，也可以自主優(yōu)化電池和電機的匹配，進一步降低生產(chǎn)制造成本。
做自主研發(fā)，需要很大的投入，需要領(lǐng)導(dǎo)層有高瞻遠矚的能力，在自主創(chuàng)新和研發(fā)方面，公司董事會和總經(jīng)理給予了極大的支持，公司的研發(fā)能力正在逐漸加強。首先，依托博士后工作站和國家級企業(yè)技術(shù)中心，成立新科技發(fā)展部和新能源開發(fā)課，這是個很有戰(zhàn)斗力的團隊,目前擁有高端技術(shù)人員30多人，其中博士后5名，博士2名，碩士14名，核心團隊都有行業(yè)工作5年以上的經(jīng)驗。
在硬件方面，我們花了三年時間，投資1.5億元構(gòu)建了國內(nèi)首個安全節(jié)能試驗中心，中心包括了11個試驗室，其中，與節(jié)能與新能源技術(shù)和車型開發(fā)相關(guān)的試驗室就有6個，包括：新能源動力鏈試驗室、新能源動力電池試驗室、整車道路模擬試驗室、整車性能轉(zhuǎn)鼓試驗室、汽車電子試驗室、整車性能評價試驗室。做技術(shù)研發(fā)，沒有硬件基礎(chǔ)不行，利用這些試驗室，可以開展特性分析、整車控制器開發(fā)、混合動力系統(tǒng)整車匹配和標(biāo)定和評價、動力電池模擬/測試、整車的及節(jié)油表現(xiàn)測定等基礎(chǔ)性研發(fā)。此外，關(guān)于CAN總線分析、驗證能力，電池系統(tǒng)的熱場分析，車身輕量化設(shè)計也可以在試驗中心完成。
記者：《2012-2020產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺后，將對客車行業(yè)有何影響？對于大金龍來說是機遇，還是挑戰(zhàn)？
周方明：《2012-2020產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》無論對于客車行業(yè)還是對于大金龍來說，都是利好。首先，新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確了技術(shù)路線，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，結(jié)束了多年來的路線之爭；第二，新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出了具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，配套了專門的保障措施，這樣一來，對于整個產(chǎn)業(yè)來說，相當(dāng)于吃了定心丸，敢于投入，敢于實踐；第三，新發(fā)展規(guī)劃還強調(diào)了企業(yè)在實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程的主體地位，堅定了優(yōu)勢企業(yè)開展自主創(chuàng)新、進行技術(shù)攻關(guān)的信心和決心。
新規(guī)劃出臺，對于大金龍來說，機遇大于挑戰(zhàn)，因為我們過去幾年已經(jīng)率先投入精力進行節(jié)能與新能源方面的核心技術(shù)研發(fā)，取得了一定的成果，在新一輪競爭中，已經(jīng)獲得一定的優(yōu)勢，隨著補貼政策出臺，市場一旦啟動，大金龍在節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化方面，應(yīng)該可以走在行業(yè)的前面。
