現(xiàn)代大都市，交通擁堵已經(jīng)成為各種城市病中最急需解決的問題。人們在出行時最關(guān)心的就是如何在城市密集的交通網(wǎng)絡(luò)中高效快速地抵達(dá)目的地。限行、限號，這些都是治標(biāo)不治本的做法，如何以智能方式實現(xiàn)城市交通零事故、無擁堵、汽車自動駕駛等，是人們追求的理想生活。
作為物聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，車聯(lián)網(wǎng)通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動，實現(xiàn)輪子上的智能生活。
一、車聯(lián)網(wǎng)的市場價值
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的誕生并非炒作，其本身有實實在在的市場價值存在：
1、減少售后糾紛，一切用數(shù)據(jù)說話
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以監(jiān)控并保存車輛的運行數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生故障，并因此引起客戶損失，可以用數(shù)據(jù)平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復(fù)不規(guī)范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業(yè)非常有效。
2、在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失
通過對車輛運行數(shù)據(jù)的采集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。
3、故障預(yù)警，避免重大事故
一般車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史數(shù)據(jù)分析報表，趨勢報告，并通過頁面、郵件、短信等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。
4、降低售后維護成本
掌握車輛運行數(shù)據(jù)，意味著可以分析判斷故障原因。對于可以遠(yuǎn)程排除的故障，就降低人員出差成本。
5、形成制造＋服務(wù)的商業(yè)模式，從單一的車輛生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊?wù)提供商，形成產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，避免直接價格競爭
車輛生產(chǎn)商可以向客戶附加銷售遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，也可以通過提供可視化的管理服務(wù)，一方面可以自行或委托第三方收取服務(wù)費用，另一方面可以通過多元化服務(wù)增加車輛賣點，來更好的“賣車”，避免殘酷的直接價格競爭。
二、車聯(lián)網(wǎng)運營模式
通過查閱資料與參考自己公司與其他公司的車聯(lián)網(wǎng)運營模式，筆者覺得把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為以下５個角色比較合適：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運營商、技術(shù)提供商（軟硬件）、內(nèi)容提供商。
車廠：作為車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)角色，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的價值利益樞紐，向技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商提出開發(fā)需求，向最終客戶更好的賣車，從而獲得利益，近而將這些利益轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色。
車主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會由車主承擔(dān)；承擔(dān)方式由很多種，比較理想化的方式，由產(chǎn)業(yè)鏈中的某一角色站出來主導(dǎo)收取運營維護費，但是國內(nèi)客戶的消費心理，加上當(dāng)前國內(nèi)現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒有給客戶非常良好的價值體驗，如何收取運營維護費用成為一大難題。
所以，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的誕生，各大主機廠其主要目的應(yīng)該是在激勵的市場競爭中，增加車輛賣點，更好的賣車，避免殘酷價格競爭。
雖然車聯(lián)網(wǎng)的各項技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但車聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是實現(xiàn)“車路一體化”的信息整合和實時管理，即集成車輛與道路交通的所有相關(guān)信息，您認(rèn)為目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到什么階段？在實現(xiàn)信息整合這關(guān)鍵一環(huán)上，還有哪些技術(shù)或者政策上的困難？
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身只是計算機電子技術(shù)與的一種運用、一種信息整合方式，其瓶頸并不在技術(shù)，而在于信息整合到位程度、服務(wù)支撐到位程度。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已初具雛形，大部分車廠都有自己所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，系統(tǒng)是否具備核心競爭力，就要看系統(tǒng)能否給客戶帶來充足、滿意的信息服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否廣泛運用，這個得分行業(yè)來講。先講商用車，商用車?yán)锩嬗挚梢苑譃樨涇嚭涂蛙�。客車的車�?lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統(tǒng)的理念：司機駕駛行為的好壞與車輛安全隱患、車輛油耗還有車輛使用壽命息息相關(guān)。就在上個月，G-BOS智慧運營系統(tǒng)被寫入該系列之《物聯(lián)網(wǎng)與智能交通》一書。
2011年至今，國家制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，所有客車車輛必須前裝GPS行駛記錄儀，這無疑加速了客車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
貨運車輛其本身是運輸工具，對車主來說是盈利工具，要想推進貨運車輛車聯(lián)網(wǎng)，關(guān)鍵在于讓車主能否更多賺到錢。如果車載終端能為客戶提供詳盡的貨物信息，提高運輸效率，降低運輸環(huán)節(jié)中因資源整合不合理造成的浪費，簡單的講：就是讓車主賺到錢，那么這款系統(tǒng)就能廣泛推廣。
乘用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)難題不在技術(shù)也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對于系統(tǒng)到底能提供哪些信息服務(wù)，對這些信息服務(wù)的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔(dān)這筆費用，產(chǎn)業(yè)鏈中誰來承擔(dān)這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。只有理清楚這些問題，產(chǎn)業(yè)鏈中各個角色就愿意“掏錢”來建設(shè)該系統(tǒng)，這樣，才會形成比較扎實的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
車聯(lián)網(wǎng)是一個新概念，也是一個很有吸引力的概念，很多企業(yè)都喜歡用這一概念來包裝自己，有做路燈遠(yuǎn)程控制的企業(yè)宣稱自己是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、做停車場收費系統(tǒng)也稱自己的系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，做硬盤錄像機的也是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們并沒有說錯。物聯(lián)網(wǎng)本身定義可以理解為“物物相連”，車聯(lián)網(wǎng)也一樣，前面提到的幾個廠家，也是通過自己的產(chǎn)品將各個車輛之間的一些信息形成交匯整合，至少不能說他錯。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)其實質(zhì)是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯(lián)網(wǎng)。
