發(fā)展新能源汽車最大的瓶頸是什么？許多人說，是電池。但韓世幸給出的答案是：地方保護(hù)主義。
韓世幸，山東淄博國利新電源科技有限公司（下稱“國利新電源”）董事長。讓韓世幸郁悶的是，公司雖然解決了世界性的難題，但這項(xiàng)“關(guān)系到國家利益”的技術(shù)依然走不出淄博。
安全運(yùn)行40萬公里的淄博試驗(yàn)
“現(xiàn)在，我國的電動車和世界各國的電動車一樣，都處在發(fā)展的瓶頸，這個瓶頸就是電動車的動力——電池。困擾新能源汽車電池發(fā)展的有三大問題，就是它的安全性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性�！表n世幸說。
近日，從事公交車動力電源研發(fā)的國利新電源宣布：他們研發(fā)的非對稱性大動力電容電池解決了動力電池的安全性、經(jīng)濟(jì)性和方便性難題，并且具有自主產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)和關(guān)鍵材料。
國利新電源的底氣來自于在淄博所做的試驗(yàn)。
今年年初開始，淄博市開辟了一條新能源公交線路——136路公交車，以便監(jiān)測國利新電源的電池在實(shí)際運(yùn)用中的各種數(shù)據(jù)。
8月22日，在淄博市136路公交車終點(diǎn)站，記者看到有幾輛公交車正在充電樁前進(jìn)行快速充電，其間，不斷有電動公交車進(jìn)出終點(diǎn)站。
淄博國利純電動公交車運(yùn)營有限公司的負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，136路公交車投入了20輛電容電池純電動公交車，全部替代原來的燃?xì)夤卉�，�?5分鐘發(fā)一班車，每天發(fā)車50個班次，每運(yùn)行一個班次往返40公里，每個往返補(bǔ)電一次，需時(shí)15到20分鐘。每輛車每天連續(xù)運(yùn)行200公里。
截至8月22日，136路純電動公交車已安全行駛441161公里、202天。
提前三年實(shí)現(xiàn)的國家標(biāo)準(zhǔn)
韓世幸告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，現(xiàn)在鋰電池的知識產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)和核心材料都在美國、日本，我國發(fā)展新能源汽車在動力上受制于人。而國利新電源研發(fā)的電池是在鎳氫電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)又充分利用了超級電容器的特點(diǎn)，既能快速充電，又能儲存更多的電，這就創(chuàng)造出一種新的電源。
截至目前，國利新電源在電容電池技術(shù)和設(shè)備方面共申報(bào)專利20余項(xiàng)，其中申報(bào)發(fā)明專利5項(xiàng)，非對稱大動力電容電池發(fā)明專利已經(jīng)授權(quán)。
“目前達(dá)到了什么指標(biāo)呢？第一個就看電池的比能量。我們電池的動態(tài)比能量（指單位重量或體積的能量）200瓦時(shí)/公斤，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家到2015年的規(guī)劃�！表n世幸說。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》提出電池的比能量為：到2015年，動力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。
國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)責(zé)任專家王子冬教授等表示，非對稱大動力電容電池具有技術(shù)獨(dú)創(chuàng)性，其主要技術(shù)指標(biāo)居國內(nèi)同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，已基本達(dá)到國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》規(guī)定的到2015年全國電動汽車動力電池的發(fā)展目標(biāo)。
“鋰電池的安全性目前在全世界沒有一個國家解決，包括美國和日本。而國利研發(fā)的各種型號的電容電池在中國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項(xiàng)動力電池測試中心進(jìn)行了多個方面的檢測試驗(yàn)，如擠壓、針刺等。結(jié)果顯示，電池不燃燒、不爆炸�！表n世幸說。
在經(jīng)濟(jì)性方面，電容電池具有價(jià)格較鋰電池低近一半，使用壽命長，三年后電池回收價(jià)格不低于銷售價(jià)格的20%等優(yōu)勢。
淄博市根據(jù)電容電池純電動公交車的技術(shù)特性，對新能源公交車創(chuàng)造性地采用以“慢充快補(bǔ)”為主的直接充電模式：夜間緩慢充電為主，白天間歇快補(bǔ)為輔。
“這種模式不需要投巨資建大規(guī)模充換電站，僅需要在公交車起始點(diǎn)建小規(guī)模充電場所即可，建設(shè)成本很低，也大大降低了運(yùn)行成本�！表n世幸介紹道，而且電池動力充足，能適應(yīng)坡度、泥濘等各種路況，充電還比較快速，充電10分鐘就可跑40公里，且充電時(shí)不需要特殊的充電設(shè)備，用直流充電器就可以充電。
韓世幸的壓力
“我們目前亟須產(chǎn)業(yè)化推廣，爭取在三到五年的時(shí)間內(nèi)，占領(lǐng)新能源公交車動力電池市場。”談起企業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)，韓世幸坦言“壓力很大”，如果不能及時(shí)產(chǎn)業(yè)化就難以挽留科研人員，“國外都已經(jīng)盯上這種技術(shù)了�，F(xiàn)在東西有了，國內(nèi)還沒有推廣，一天不用，對國家就是重大損失�！�
淄博市計(jì)劃到2015年將該市2000多輛公交車全部改成純電動公交車�！暗浇衲昴甑�，淄博市還要上50輛純電動公交車，張店區(qū)有500輛公交車很有可能在明年就全部換了。”
面對全國50萬輛左右龐大的公交車市場，韓世幸雄心勃勃。今年以來，他馬不停蹄地與國內(nèi)電動汽車運(yùn)營商商談合作，并和安徽安凱、江蘇常隆等電動汽車生產(chǎn)廠商交流。非對稱大動力電容電池在業(yè)界的知名度和影響力逐步擴(kuò)大�！拔覀儬幦∮�5年左右的時(shí)間，使非對稱大動力電容電池成為國內(nèi)純電動公交車用動力電池的主打產(chǎn)品，搶占全國純電動公交車動力電池三分之一的市場份額�！�
目前國利新電源開始嘗試邁向市場化運(yùn)作，建成兩萬平方米車間、三條生產(chǎn)線，具有國內(nèi)先進(jìn)的電池生產(chǎn)、研發(fā)儀器設(shè)備300余臺套，并形成了年產(chǎn)50萬只單體電池產(chǎn)能。淄博市已經(jīng)在淄博高新區(qū)預(yù)留500畝地，用于非對稱大動力電容電池生產(chǎn)基地建設(shè)。
據(jù)初步測算，到2014年，非對稱大動力電容電池產(chǎn)量可達(dá)到100萬只以上，實(shí)現(xiàn)銷售收入將超過20億元，年可實(shí)現(xiàn)利稅6億元以上、凈利潤4億元以上。
“市場潛力是非常巨大，但是地方保護(hù)主義是制約新能源電池發(fā)展的最大障礙�！表n世幸說，“有的地方一輛新能源車也沒有，但他們也不讓你去推廣、尋求合作；再如，國家在新能源方面有戰(zhàn)略，但一些地方又各自為政，沒有統(tǒng)一的行動和市場意識。最簡單的，電池需要晚上充電，但車站的工作人員晚上要睡覺，誰來協(xié)調(diào)？純電動公交車本來一公里一度電就夠了，但駕駛員沒經(jīng)過培訓(xùn)，經(jīng)常猛踩油門，一公里兩度電都不夠�！�
純電動車的推廣，說到底，必須要有國家主導(dǎo)，或者說政府引導(dǎo)，統(tǒng)一認(rèn)識，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一體制，統(tǒng)一行動。據(jù)韓世幸介紹，在自己的建議下，淄博市成立了一個獨(dú)立的、歸國利新電源全資控股的純電動公交車運(yùn)營公司，市交通局的有關(guān)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總經(jīng)理�！昂昧耍瑔栴}都解決了�！�
