汽車與IT已變得越來越親密無間，他們之間深度的融合，讓汽車看起來更像是一臺(tái)裝著輪子的電腦。
“今天我們正處在一個(gè)將信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛系統(tǒng)相結(jié)合的階段，而這些系統(tǒng)的結(jié)合將有助于提高乘車的舒適度、駕駛的娛樂性以及駕駛者的人身安全�！睂汃R概念車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dirk Wisselmann對(duì)明天汽車的描述，正使不少像寶馬這樣的汽車制造商，在互聯(lián)網(wǎng)革命和汽車電子崛起的今天，紛紛將汽車裝扮成會(huì)奔跑的“多媒體小屋”、“娛樂中心”、“信息中心”、“個(gè)人信息樞紐”……以期獲得消費(fèi)者的芳心。
就在轎車制造商窮盡智慧，將汽車變成各種滿足消費(fèi)者需求的移動(dòng)電腦時(shí)，中國(guó)的客車制造商卻在思考另外一個(gè)問題，在汽車與IT日益融合的今天，如何以新技術(shù)方式，為用戶創(chuàng)造出新的使用價(jià)值？。
大金龍的“智驅(qū)”就是在這樣的思考中誕生，它的問世，意味著客車在傳統(tǒng)制造和IT現(xiàn)代技術(shù)的相互交融中，正開創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代。
金龍“智驅(qū)”的問世是客車傳統(tǒng)制造和IT現(xiàn)代技術(shù)的相互交融
“智驅(qū)”打九折的承諾
2012年4月7日，當(dāng)大金龍的“智驅(qū)”第一次在全國(guó)亮相時(shí)，其“油價(jià)永遠(yuǎn)打九折”的廣告訴求，直白，且主題鮮明。像這樣單刀直入、直奔產(chǎn)品特性的承諾，在當(dāng)下的客車業(yè)實(shí)屬罕見。
有媒體記者對(duì)此評(píng)論說，這是要直指用戶心扉呀。要知道，在石油危機(jī)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的5年間，中國(guó)油價(jià)漲了近20次。而油價(jià)每漲一分錢，就意味著每輛車每年可能要增加200元以上燃油成本。這是誰(shuí)都能算出來的利害關(guān)系。2007年，油價(jià)不到5元錢，而現(xiàn)在，油價(jià)已逼近8元。
在不斷攀升的油價(jià)前，客運(yùn)企業(yè)的燃油成本不僅以近乎兩位數(shù)的百分比在增長(zhǎng)，而且燃油成本占總運(yùn)營(yíng)成本的比例已逼近40%，這意味著，燃油成本降不下來，總的運(yùn)營(yíng)成本就很難降下來。
如此情況下，用戶對(duì)省油的訴求很可能超越了品牌忠誠(chéng)度和對(duì)產(chǎn)品其他性能的要求，成為購(gòu)買決策過程中最關(guān)鍵的因素。而已洞察到用戶成本構(gòu)成和價(jià)值訴求變化的客車制造商，正試圖打破常規(guī)，用前所未有的創(chuàng)新模式，來馳騁市場(chǎng)的疆土。
4月7日，金龍“智驅(qū)”系統(tǒng)在南京盛大發(fā)布
宇通的"價(jià)值連城"和蘇州金龍的G-BOS就是這方面的例證。一個(gè)以科學(xué)節(jié)油培訓(xùn)的方式，樹立起節(jié)油效率的標(biāo)桿；一個(gè)則以G-BOS的IT平臺(tái)，獨(dú)樹一幟的采用數(shù)據(jù)說話，實(shí)時(shí)分析，結(jié)合后臺(tái)管理的手段以及事后分析的方法來實(shí)現(xiàn)司機(jī)駕駛行為的管理。
然而，在客車業(yè)眼花繚亂的創(chuàng)新模式風(fēng)聲水起時(shí)，一貫以創(chuàng)新見長(zhǎng)的金龍，卻在過去幾年顯得有些沉寂，讓人莫名。不過，這種沉寂很快就結(jié)束了，換來的是蟄伏后的一片生機(jī)�！褒堃怼焙汀爸球�(qū)”的出現(xiàn)，讓人們不得不刮目相看。
那是始于去年秋天的故事，一天夕陽(yáng)還沒落下的傍晚，陳曉冰與他的團(tuán)隊(duì)和往常一樣進(jìn)行著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的腦力激蕩，覺得可以嘗試通過龍翼（KL-988車載電腦，由大金龍自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)和車載終端），取消發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配的多功率開關(guān)，數(shù)小時(shí)討論后，也沒有得到完美的解決方案。當(dāng)同事們各自回到自己的崗位，陳曉冰卻徑直來到公司的電氣部門找資深的電器工程師求教。
從跨入大學(xué)校門到讀完博士，陳曉冰一直孜孜以求的課題，就是如何讓冰冷的機(jī)器具有人性和智能。那一天黃昏，與電氣部門工程師李偉的一番探討，讓擅長(zhǎng)IT和智能技術(shù)的陳曉冰心智大開。高速、國(guó)道、省道、爬坡、下坡、平路、擁堵、暢通、高峰、低谷、空車返回、車輛行駛速度……這些行車環(huán)境中經(jīng)常遇到的細(xì)節(jié)，都有可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。他似乎領(lǐng)悟到了什么——以前總是考慮司機(jī)的駕駛習(xí)慣，而忽略了車輛運(yùn)行環(huán)境。如果將司機(jī)的操作動(dòng)作融合到實(shí)際駕駛環(huán)境中，節(jié)油無疑將更有效果�；鸹ǖ呐鲎彩埂爸球�(qū)”的輪廓在陳曉冰博士的腦海里漸漸清晰起來。
IT閃電升級(jí) 客車重新定位
“科技和通信領(lǐng)域閃電般的進(jìn)步，正迅速改變著世界�！闭纭妒澜缡瞧降摹纷髡邷R斯•佛里曼所述，互聯(lián)網(wǎng)、通訊、電子等技術(shù)交相輝映般閃電升級(jí)，使汽車這一有著100多年歷史的傳統(tǒng)工業(yè)，在快速變化的世界前開始重新尋找自己的定位。車聯(lián)網(wǎng)概念就是在這樣的背景下如期而至。
2010年，蘇州金龍將IBM智慧地球的概念引入客車，這可是客車業(yè)第一次打破傳統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)人機(jī)對(duì)話，強(qiáng)調(diào)客車的運(yùn)行可以數(shù)字化。隨后，基于車聯(lián)網(wǎng)概念的G-BOS推出，更是讓整個(gè)客車行業(yè)認(rèn)識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)對(duì)客車未來發(fā)展的重要。
從進(jìn)入學(xué)校就一直與汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打交道的陳曉冰，自然比別人更了解車聯(lián)網(wǎng)的意義和價(jià)值所在。2008年6月，懷著自主研發(fā)汽車電子產(chǎn)品的理想，陳曉冰從GPS車載終端開發(fā)公司開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)客車制造行業(yè)，在大金龍擔(dān)任新科技研究發(fā)展部負(fù)責(zé)人。
沒多久，基于自己在GPS行業(yè)三年的浸潤(rùn)，以及到公司后對(duì)客車的了解，他撰寫了到金龍后的第一份項(xiàng)目報(bào)告——《金龍客車遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及客戶關(guān)系信息服務(wù)CRM支撐系統(tǒng)》。此時(shí)整個(gè)客車行業(yè)幾乎對(duì)車聯(lián)網(wǎng)還一無所知，但熟知車聯(lián)網(wǎng)的人都知道，Telematics遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，實(shí)際上就是車聯(lián)網(wǎng)最早的名稱。只不過就像計(jì)算機(jī)被電腦名詞取代罷了�？梢哉f，陳曉冰是最早意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在客車上應(yīng)用的那批智者。
正如人們常說的，上帝永遠(yuǎn)眷顧那些有準(zhǔn)備的人。當(dāng)2011年11月，金龍決定對(duì)“智驅(qū)”開發(fā)立項(xiàng)時(shí)，大金龍已在汽車電子的硬件、嵌入式軟件、整車CAN通信協(xié)議、車載電腦軟件和終端開發(fā)、服務(wù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、WEB開發(fā)、汽車控制算法方面的取得重大成果，而且這一切核心技術(shù)全部都掌握在大金龍新技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)的手中。否則，“智驅(qū)”的開發(fā)不可能在如此短的半年時(shí)間內(nèi)完成。
還是將故事拉回到“智驅(qū)”開發(fā)過程的起點(diǎn)。當(dāng)陳曉冰意識(shí)到借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完全有可能將多功率開關(guān)變成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的時(shí)候，他無法抑制住內(nèi)心的欣喜，從公司電氣部門回來就連夜疾書，撰寫“智驅(qū)”的立項(xiàng)報(bào)告。
第二天一早，受立項(xiàng)報(bào)告前景感染的技術(shù)總監(jiān)周方明，立即拍板支持項(xiàng)目報(bào)告，而且態(tài)度鮮明的表示，增加各部門人手無條件支援“智驅(qū)”的開發(fā)。要知道搞技術(shù)的人最珍惜的，往往不是金錢，而是可施展的舞臺(tái)和空間。金龍這種給技術(shù)人員提供開放式的舞臺(tái)和資源，讓技術(shù)人員有了蛹化成蝶的沖動(dòng)，“智驅(qū)”就是在這種激情中誕生。
“智驅(qū)”系統(tǒng)工作原理
喬布斯之于蘋果的解讀
春節(jié)前，金龍中高層管理人員不約而同地收到了董事長(zhǎng)谷濤的一份禮物——《史蒂夫•喬布斯傳》。對(duì)于這本暢銷世界的書籍，金龍中高層管理人員進(jìn)行了各自的解讀。陳曉冰和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)喬布斯之于蘋果的解讀是，讓客車能夠像蘋果的產(chǎn)品那樣將一切問題化繁為簡(jiǎn)，讓客車的運(yùn)營(yíng)管理者和駕駛員能夠輕松駕馭自己的客車，既方便又有樂趣。
實(shí)際上，2011年一年，是大金龍?jiān)谲嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域逐步演變進(jìn)化的一年。龍翼平臺(tái)在客車上的推廣，讓陳曉冰團(tuán)隊(duì)圍繞著人、車、路的用戶價(jià)值體系，獲取了大量與之有關(guān)的信息。
正是這些海量的信息，使陳曉冰團(tuán)隊(duì)能據(jù)此摸索規(guī)律，篩選分析出檔位與路況的關(guān)系，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的關(guān)系，油門與司機(jī)以及與路面的關(guān)系……其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)的到來，已讓客車企業(yè)解決了一個(gè)非�，F(xiàn)實(shí)的問題，通過萬(wàn)有特性曲線得出發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的性能指標(biāo)，通過等油耗曲線對(duì)應(yīng)的油耗率和轉(zhuǎn)速區(qū)間來判斷這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最低油耗率和經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)。
這種可以印證、對(duì)比的科學(xué)數(shù)據(jù)，使駕駛動(dòng)作和駕駛環(huán)境轉(zhuǎn)化出的數(shù)字格式有了用武之地。只要建立起一種模式，讓司機(jī)在實(shí)際駕駛環(huán)境中的動(dòng)作保持在油耗最佳平衡區(qū)內(nèi)，此時(shí)的行駛狀態(tài)應(yīng)該能夠發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃油經(jīng)濟(jì)性。
其實(shí)當(dāng)初，大金龍推出的節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)就是遵循了這一原則，只不過是通過提醒的方式告知駕駛員瞬時(shí)的油耗以及避免高速低檔和低速高檔。但這個(gè)系統(tǒng)的缺陷是，如果司機(jī)不按照系統(tǒng)的提醒做出應(yīng)對(duì)，就無法發(fā)揮作用。還有駕駛提醒系統(tǒng)不能適時(shí)解決動(dòng)力檔、經(jīng)濟(jì)檔的問題。
同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的多功率開關(guān)也存在各種缺陷，一方面無法準(zhǔn)確獲得實(shí)際的道路情況供駕駛員選擇，另一方面很多駕駛員根本不去切換發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力檔位。而最讓其感到不舒服的，左旋右擰的開關(guān)對(duì)于駕駛員來說無疑是一種累贅，甚至可能影響行車的安全。陳曉冰心中最想要的，是一種“簡(jiǎn)單的復(fù)雜”和“復(fù)雜的便捷”。
然而，取消了開關(guān)，又由誰(shuí)來適時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，達(dá)到節(jié)油的目的？大金龍智驅(qū)團(tuán)隊(duì)想出的解決辦法是，讓車輛提前預(yù)知道路的狀況，自動(dòng)生成一個(gè)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的命令，使司機(jī)的駕駛行為朝經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)操作。但緊接的問題是，如何感知路況？如何讓司機(jī)在不同的路況用合適的檔位和轉(zhuǎn)速？
軟件就是核心技術(shù)
安裝“智驅(qū)”的大金龍新一代客車XMQ6125AY
很快，大金龍新技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)想到了電子地圖可以提前預(yù)知道路的實(shí)際環(huán)境。而之前，大量經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)得到的檔位與路況、轉(zhuǎn)速與負(fù)荷、油門與路面等的數(shù)學(xué)模型，已使客車具備了一定的節(jié)油“思維”能力。下一步的核心是，在路況的指令下，如何用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“智慧”驅(qū)動(dòng)客車。
就這樣，解決方案的架構(gòu)搭起來了，支撐解決方案的數(shù)據(jù)也有了，路況信息的獲取也已變?yōu)榭赡�。接下來要做的，是將這些信息數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)為解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制。
在學(xué)生時(shí)代就系統(tǒng)學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)軟件、硬件開發(fā)，并已掌握了9門編程語(yǔ)言的陳曉冰，十分懂得軟件就是核心技術(shù)的道理。這與喬布斯的產(chǎn)品哲學(xué)很相似，堅(jiān)持做操作系統(tǒng)和那些悄無聲息的后端軟件，比如iTunes。
為此，陳曉冰始終堅(jiān)持“完全自主開發(fā)”的理想和信念，他認(rèn)為只有完全自主開發(fā)，才具備后續(xù)拓展其應(yīng)用的可能，事實(shí)上也是這么做的。功能強(qiáng)大的“龍翼”系統(tǒng)無論軟件、硬件和后臺(tái)，都由陳曉冰和他的團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)而成，并且申報(bào)了相關(guān)專利。
事實(shí)也證明，只有在自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)上，才可能使得那些看似天馬行空的想法能夠得以實(shí)現(xiàn)，也可能不斷成熟長(zhǎng)大，衍生出更多的創(chuàng)新應(yīng)用。這也如同基于蘋果系統(tǒng)，有如此眾多的APP軟件受到用戶的青睞。
這是一個(gè)交織著懷疑和信任、疑惑與堅(jiān)持、振奮激昂與垂頭喪氣的開發(fā)過程。在歷經(jīng)近半年的時(shí)間里，大金龍新技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)忘我的一遍又一遍編寫、測(cè)試、修正、再測(cè)試、再修正軟件程序……“智驅(qū)”就是在這樣的故事中誕生，當(dāng)客車行駛的前方有彎道或者是危險(xiǎn)路段，根據(jù)GPS位置信息并結(jié)合電子地圖，就能夠立即將信息傳遞給電腦，而電腦經(jīng)過分析處理轉(zhuǎn)換成車輛行駛所需要的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而調(diào)小發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，減少能源消耗。如果前方是爬坡，那么根據(jù)坡度信息，分析處理后，調(diào)大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。說得通俗點(diǎn)兒，就是利用車載電腦電子地圖對(duì)道路狀況的預(yù)知，實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到節(jié)能的目的。智驅(qū)的廣告詞“智慧決策 隨路而驅(qū)”，簡(jiǎn)單八個(gè)字，生動(dòng)形象的詮釋了它的性能特點(diǎn)。
4月7日，“油價(jià)永遠(yuǎn)打九折”的廣告一經(jīng)發(fā)布震動(dòng)業(yè)界，在隨后的全國(guó)巡回推廣過程中，智驅(qū)得到了幾乎每一個(gè)用戶的肯定和贊許，與此同時(shí)，全國(guó)各地的試裝用戶不斷將節(jié)油數(shù)據(jù)反饋到公司，節(jié)油率區(qū)間普遍介于6%-10%！所到之處，總有用戶圍著陳曉冰和他的團(tuán)隊(duì)成員，窮追猛打，刨根問底，生怕錯(cuò)過了合作的機(jī)會(huì)，每每這個(gè)時(shí)候，每一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員心里都會(huì)有一種無以言表的幸福感和成就感。
現(xiàn)如今，陳曉冰站在“龍翼”這個(gè)平臺(tái)上展開了更多的想像，他說，車聯(lián)網(wǎng)為我們打開了一扇門，門外面是一個(gè)無比精彩的世界，我們接觸的還只是其中一角，在大金龍的計(jì)劃中，未來一兩年內(nèi)，還將有超過十項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)將付諸實(shí)現(xiàn)。除了節(jié)油，安全是另外一個(gè)重點(diǎn)，我們有信心通過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能和汽車電子技術(shù)的整合和探索，為客車穿上無形的鎧甲，為乘客多一份安全的保障。
