日前，比亞迪公司宣布，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，公司效益出現(xiàn)了較大下滑，經(jīng)研究決定降低員工工資，今年6～9月公司員工績(jī)效獎(jiǎng)統(tǒng)一下調(diào)。
最近一年多來(lái)，有關(guān)比亞迪的負(fù)面信息不斷，業(yè)績(jī)不佳、電動(dòng)汽車著火、公司降薪裁員。連日來(lái)比亞迪的股價(jià)也持續(xù)下跌，截至7月23日，已經(jīng)跌至16.65元每股�！拔蚁Ｍ葋喌厦髂辏�2013年）開始騰飛，不需要增長(zhǎng)50%～60%，增長(zhǎng)5%～10%就可以了�！北葋喌掀嚬煞萦邢薰究偛猛鮽鞲�(duì)媒體說(shuō)。
人們不禁要問(wèn)，曾經(jīng)備受“股神”巴菲特青睞、在國(guó)內(nèi)風(fēng)光一時(shí)的比亞迪到底怎么了？
銷售大幅下滑導(dǎo)致業(yè)績(jī)不佳
比亞迪陷入目前的尷尬境地，與中國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷有很大關(guān)系，特別是從去年開始，自主品牌汽車集體陷入困境，比亞迪也未能躲過(guò)這一“寒流”。
比亞迪公司業(yè)務(wù)主要由太陽(yáng)能業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)組成，目前兩項(xiàng)業(yè)務(wù)開展情況都不好。從去年的財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)占了其營(yíng)業(yè)總收入的47.8%。今年前5個(gè)月，比亞迪汽車銷量同比下滑了11.6%，僅有16.9萬(wàn)輛。汽車銷量下滑被外界認(rèn)為是比亞迪整體業(yè)績(jī)陷入困境而被迫降薪的主要原因。
今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速趨緩，不僅是比亞迪受到影響,整個(gè)行業(yè)都受到?jīng)_擊。今年1～5月自主乘用車總銷量同比下滑了11.5%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，自主品牌遭受巨大壓力。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月下滑，5月占有率為40.3%，同比下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占率較2010年的高點(diǎn)已經(jīng)下滑一成。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，原有車型的銷量在持續(xù)下滑，而新車型的銷量也未能填補(bǔ)舊車型下滑的銷量。以前F3是比亞迪銷量的支柱，也是轎車銷量前十車型中的常客，如今早已淡出了銷量前十的陣容。而G6和S6這兩款代表其轉(zhuǎn)型之作的新車型，隨著整體市場(chǎng)的低迷，銷量情況也不甚理想，未能起到提振比亞迪銷量的作用。
特別是比亞迪首款SUV車型S6，雖然自去年上市后很快便突破每月萬(wàn)輛大關(guān)，但今年4月銷量迅速降至5800輛以下，幾近腰斬；5月銷量也僅為6500輛。
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪在市場(chǎng)環(huán)境好的時(shí)候，盲目擴(kuò)張生產(chǎn)線，產(chǎn)品也沒(méi)能及時(shí)推陳出新，僅僅依靠模仿，缺少自主創(chuàng)新能力與核心技術(shù)，在市場(chǎng)環(huán)境惡化時(shí)，陷入困境不可避免。
電動(dòng)汽車起火備受質(zhì)疑
今年5月26日，在深圳，由比亞迪生產(chǎn)的e6型電動(dòng)出租車受撞擊起火，一時(shí)引起了人們對(duì)新能源汽車安全性的擔(dān)憂。科技部、工信部等部門隨即對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查，雖然目前仍然沒(méi)有得出最終的結(jié)論，但給比亞迪造成的負(fù)面影響和損失已經(jīng)不可避免。在起火之后短短幾天內(nèi)，比亞迪的市值就蒸發(fā)了幾十億元人民幣。
隨后，有關(guān)戴勒姆奔馳公司與比亞迪終止電池合作業(yè)務(wù)的傳言也甚囂塵上，并進(jìn)一步影響了比亞迪的股價(jià)。
電動(dòng)汽車是比亞迪重點(diǎn)發(fā)展的方向，從歷史來(lái)看，比亞迪是以做電池起家。
1995年，曾任北京有色金屬研究院301室副主任的王傳福借款250萬(wàn)元成立了比亞迪公司。投資100多萬(wàn)元人民幣建成鎳鎘電池生產(chǎn)線，自造生產(chǎn)設(shè)備，1997年開始生產(chǎn)鎳氫電池，2000年開始鋰電池生產(chǎn)。2001年，比亞迪躋身全球鎳鎘電池第二、鎳氫電池第三、鋰電池第四的位置。比亞迪鎳電池最好的成績(jī)是占到全球70%的市場(chǎng)份額。2003年，比亞迪收購(gòu)原西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車業(yè)。
2010年6月，中國(guó)政府開啟了面向私人消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車發(fā)展開始加速，比亞迪此時(shí)已經(jīng)把視野投向了儲(chǔ)能電站、光伏電池及LED領(lǐng)域。
2011年第三季報(bào)顯示，比亞迪向深圳公交系統(tǒng)交付了200輛電動(dòng)大巴和250輛電動(dòng)出租車。
公開的數(shù)據(jù)顯示，為了布局新能源車市場(chǎng)，比亞迪在2008年10月以近2億元收購(gòu)半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈；2009年7月，以6000萬(wàn)元收購(gòu)了湖南美的客車制造有限公司的三湘客車，以其長(zhǎng)沙工廠作為比亞迪新能源客車生產(chǎn)基地，計(jì)劃投入 20億到30億元；2010年9月，又斥資2億元購(gòu)買西藏扎布耶鋰業(yè)18%股權(quán)。
但是，比亞迪花大力氣制造出的電動(dòng)汽車，卻因一起碰撞起火事件備受業(yè)界質(zhì)疑。而這起電池燃燒事件，也引發(fā)了國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的進(jìn)一步思考，并推遲出臺(tái)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。
在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪騎虎難下。
王傳福如何實(shí)現(xiàn)救贖
如何擺脫困境，成為擺在比亞迪總裁王傳福面前的難題。
王傳福曾宣稱比亞迪2011年進(jìn)入“調(diào)整年”，并將持續(xù)到2013年。有業(yè)內(nèi)專家分析，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，目前依然處于調(diào)整階段，業(yè)績(jī)的真正好轉(zhuǎn)，還要看其汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整進(jìn)度。
從最近幾年來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸趨于飽和，自主品牌再依靠單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)難以繼續(xù)立足。比亞迪要想擺脫困境，顯然需要走新路子。
“由于在2010年前，比亞迪汽車的銷量差不多連續(xù)5年以100%的比例增長(zhǎng)，這讓公司對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的重視程度降低�！蓖鮽鞲＝邮苊襟w采訪時(shí)說(shuō)，“比亞迪過(guò)去犯了一些錯(cuò)誤，我總結(jié)出三個(gè)：網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、企業(yè)與媒體關(guān)系問(wèn)題，最重要的一個(gè)是品質(zhì)問(wèn)題�！�
王傳福顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到品質(zhì)對(duì)于比亞迪發(fā)展的重要性，“品質(zhì)做不好是絕對(duì)沒(méi)戲的，但是品質(zhì)做到合資品牌的水平也不一定有戲�！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，要想困境突圍，必須做好產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)。
業(yè)內(nèi)專家建議，比亞迪汽車的總體思路，應(yīng)該由以前擅長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到靠品質(zhì)取勝，走穩(wěn)健的品質(zhì)提升之路。畢竟產(chǎn)品品質(zhì)才是企業(yè)致勝并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的核心要素。
