電動汽車對我國來說具有保障能源安全、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、帶動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型等多重戰(zhàn)略意義。4月18日，國務(wù)院討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，這無疑將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。那么，與常規(guī)燃油車相比，電動汽車在節(jié)能和減排兩個(gè)方面究竟有怎樣的優(yōu)勢？未來，電動汽車節(jié)能減排效益將呈現(xiàn)怎樣的變化趨勢？智能充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為電動汽車節(jié)能減排提供了怎樣的幫助？
節(jié)能
“以電代油”節(jié)能50%
節(jié)能減排效益實(shí)質(zhì)上包括兩個(gè)方面：一是節(jié)能效益，二是減排效益。目前，各方對于電動汽車的節(jié)能效益普遍表示認(rèn)可。從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看，汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個(gè)過程能耗組成。相比燃油汽車，電動汽車省去了“石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動機(jī)的效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，加上現(xiàn)代電力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。
對比：清華大學(xué)等院�？蒲袡C(jī)構(gòu)的全壽命周期分析結(jié)果都指出，在我國當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下，純電動乘用車相比同類型汽油車能夠節(jié)能約50%，純電動公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能30%。
根據(jù)美國環(huán)保署發(fā)布信息，今年上市的純電動版�？怂沟木C合能效達(dá)到了44公里/升燃油（將電能折算為燃油），相比�？怂蛊蛙嚰s15公里/升的綜合能效評級，電動汽車的能效優(yōu)勢十分顯著。
減排
“全生命周期減排效益”呈上升趨勢
從全生命周期排放角度來看，電動汽車的排放應(yīng)考慮車輛制造、電力生產(chǎn)傳輸以及車輛使用這三個(gè)過程。從使用過程來看，相比燃油汽車，電動汽車是“零排放”，這一點(diǎn)對于緩解城市PM2.5等大氣污染問題具有重要意義。從制造過程來看，電動汽車電池制造過程能耗要高于燃油汽車。從電力生產(chǎn)過程來看，其排放主要取決于電力的清潔程度。綜合考慮電力生產(chǎn)過程和動力電池制造過程排放，我國當(dāng)前的純電動汽車排放要略低于汽油車，但略高于柴油車，減排效益并不突出。
但隨著電源結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及動力電池技術(shù)進(jìn)步，電動汽車的全生命周期的排放將出現(xiàn)顯著下降。按照我國非化石能源占終端能源消費(fèi)比重到2015年達(dá)到11.4%，2020年達(dá)到15%的目標(biāo)測算，到2015年和2020年我國純電動汽車的排放水平將低于常規(guī)汽油車與柴油車，約為常規(guī)汽油車的75%和66%，電動汽車的減排效益將呈明顯的逐步上升趨勢。
對比：以緊湊型私家乘用車為例，燃油車與電動汽車的排放環(huán)節(jié)有很大差異。對于常規(guī)燃油汽車，其排放主要由車輛使用過程產(chǎn)生的尾氣排放，占比約為65%，制造過程占比為16%，燃料開采運(yùn)輸過程占比為17%，維護(hù)回收過程占比2%。而對于純電動汽車，使用環(huán)節(jié)是零排放，其排放主要由電力生產(chǎn)傳輸環(huán)節(jié)造成，占比為65%，其次是制造過程占比為33%，維護(hù)回收環(huán)節(jié)占比為2%。
聲音
純電動汽車是不是符合節(jié)能環(huán)保的基本國策和目標(biāo)，要做全生命周期的分析，而不是看它僅僅代表的這一部分。純電動汽車全過程的能源消耗，即使按照其電源、電能百分之百來自于煤電測算，和柴油車、汽油車相比，全過程的能源消耗仍然是低一些。
——國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長 馮飛
電動車的節(jié)能減排效果毋庸置疑，但是要降低電動車的價(jià)格，接近普通汽車，解決好汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府制定標(biāo)準(zhǔn)，使各方利益協(xié)調(diào)融合，此外，還要有好的商業(yè)模式。
——中國工程院院士陳清泉
智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：節(jié)能減排效益最大化
電動汽車是一種分布式儲能設(shè)施，除了通過“以電代油”獲得的直接節(jié)能減排效益，電動汽車還可利用其充電需求的可引導(dǎo)性，發(fā)揮分布式儲能作用，有效提高電力系統(tǒng)接納可再生能源的能力與常規(guī)電源的運(yùn)行效率，從而取得更為顯著的間接節(jié)能減排效益。
我國風(fēng)電發(fā)展很快，總裝機(jī)容量與年度新增裝機(jī)均位于世界首位，但風(fēng)電快速發(fā)展也對電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來了很大挑戰(zhàn)。為了給快速發(fā)展的風(fēng)電調(diào)峰，也出現(xiàn)了先進(jìn)的超臨界與超超臨界火電機(jī)組被迫壓到亞臨界運(yùn)行的狀況，造成低碳機(jī)組高碳運(yùn)行，增加了碳排放。
為充分挖掘電動汽車的間接節(jié)能減排潛力，最大化其總體節(jié)能減排潛力，應(yīng)采取靈活電價(jià)機(jī)制和智能充電管理手段，使電動汽車充電負(fù)荷曲線根據(jù)常規(guī)電源與可再生能源的出力進(jìn)行智能調(diào)整，最大化避免“棄風(fēng)”、“棄水”、“棄光”現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)盡可能使常規(guī)火電機(jī)組運(yùn)行在效率最優(yōu)工況，從而實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu)。
智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過與智能電網(wǎng)高效融合，是電動汽車用戶與電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)友好互動的重要平臺，能夠根據(jù)可再生能源發(fā)電與系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，通過提供靈活的分時(shí)電價(jià)機(jī)制和需求側(cè)響應(yīng)激勵(lì)，對接入網(wǎng)絡(luò)的電動汽車進(jìn)行高效、優(yōu)化的智能充電管理，是保證電動汽車節(jié)能減排效益最大化的重要途徑。
