5月，因《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿）的推出，而再次引發(fā)了人們對校車的關(guān)注。有人說，專用校車實(shí)施準(zhǔn)入管理實(shí)屬多此一舉；又有人說，準(zhǔn)入門檻降低會影響國產(chǎn)校車的質(zhì)量；還有人說，放低門檻讓改裝企業(yè)進(jìn)來，有助于市場競爭……
當(dāng)然，每個人的闡述各有各的道理，征求意見本身就是去糟粕取精華。應(yīng)該說對于校車國家足夠重視，在極短的時間出臺了多項(xiàng)政策，可算得上史無前例�！靶＼嚢踩芾�?xiàng)l例”、“校車安全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，在算上這一新推出的《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》等等。
然而，不管怎么說，條例也好標(biāo)準(zhǔn)也罷，還有這準(zhǔn)入門檻，出發(fā)點(diǎn)都是為了孩子上學(xué)的路能夠更安全，畢竟兒童是祖國的花朵，中國的未來。但是，如果政策的落實(shí)不能夠到位，政策的實(shí)施存在虛設(shè)，那么，對于有校車需求的孩子無異于望梅止渴，或重回以前的現(xiàn)狀。
目前，有一問題就很現(xiàn)實(shí)。19座以上的校車需要A駕照，這對已有的校車運(yùn)營公司來說就是一很頭疼的事。在調(diào)查中，很多校車運(yùn)營公司的司機(jī)達(dá)不到這一要求。
A駕照司機(jī)本就屬市場奇缺人才，公交車公司經(jīng)常為招不到此類司機(jī)而苦惱。然而，根據(jù)“校車安全管理?xiàng)l例”規(guī)定，取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲的司機(jī)才可駕駛校車。從眼前的實(shí)際看，A駕照司機(jī)由于奇缺，工資比B照司機(jī)每月起碼要高一千多元，而校車基本是能保本就不錯的行業(yè)。但這還不是最主要的，校車事故多發(fā)于農(nóng)村，農(nóng)村也是校車最為需求的地方。如果B照司機(jī)轉(zhuǎn)成為A駕照且不說3年的事情，就是B照轉(zhuǎn)A照就需要5年時間。僅這一條就有許多司機(jī)不合格。
話到此，校車安全第一的管理概念不能變。但問題是對現(xiàn)實(shí)的問題如何解決呢，想了想，就目前情況看，最好的辦法就是購買19座的校車，這一來6米的輕客車市場恐怕將大有可為。但問題又來了，對具有公益性的6米校車，是否要收消費(fèi)稅？對此，不知政府該如何回答。
