在我國(guó)客車出口量再創(chuàng)新高的情況下，客車企業(yè)去國(guó)外投資建廠的步伐開(kāi)始加快。日前，在由中國(guó)商務(wù)部主辦，洛杉磯市政府、美國(guó)中國(guó)總商會(huì)、美國(guó)商會(huì)、大洛杉磯商會(huì)共同承辦的“中美經(jīng)貿(mào)合作論壇”上，中大新能源客車在美投資建廠項(xiàng)目作為此次中美合作項(xiàng)目之一在論壇上正式簽訂合作協(xié)議。
出口拉動(dòng)企業(yè)調(diào)整國(guó)外戰(zhàn)略
客車企業(yè)國(guó)外建廠步伐的加快，源于我國(guó)汽車出口量不斷增加。根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2011年，我國(guó)汽車出口延續(xù)了國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)快速回升的趨勢(shì)，首次超過(guò)危機(jī)前的最高出口紀(jì)錄，達(dá)到84.99萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)50%。其中，大中型客車出口4.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.34%，出口金額15.7億美元，同比增長(zhǎng)45.24%。值得注意的是30座以上的客車出口量大幅度增加，占全部客車出口金額的64.2%。客車企業(yè)有關(guān)出口的新聞報(bào)道也是層出不窮。
與乘用車出口類似，我國(guó)客車出口的地區(qū)集中在中東、北非及其他發(fā)展中國(guó)家，但是乘用車企業(yè)早已邁出了國(guó)外建廠的步伐，卡車企業(yè)也已經(jīng)在國(guó)外建有組裝工廠。不久前，一汽集團(tuán)與俄羅斯最大商用車生產(chǎn)商GAZ集團(tuán)完成了合作意向書(shū)草案，共同投資在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售FAW品牌中重型卡車，計(jì)劃三年內(nèi)，本地化生產(chǎn)達(dá)到5000到10000輛。在這種形勢(shì)下，客車企業(yè)也加快去國(guó)外建廠的步伐。
規(guī)避貿(mào)易壁壘是動(dòng)因
國(guó)內(nèi)車企采取國(guó)外建廠方式，由國(guó)內(nèi)輸出零部件在國(guó)外組裝，不但能夠規(guī)避整車出口的高稅率，增強(qiáng)自身產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，更可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣拈_(kāi)放政策和市場(chǎng)環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)。輸出商品、技術(shù)，不但能夠占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)、最大程度地實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，更是實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提高“中國(guó)制造”品牌形象的契機(jī)。
中大集團(tuán)總裁徐連寬告訴記者，中大一直計(jì)劃在國(guó)外建廠，從去年開(kāi)始發(fā)展中國(guó)家的政治局勢(shì)動(dòng)蕩，政策環(huán)境發(fā)生變化，加上發(fā)展中國(guó)家的商業(yè)運(yùn)作規(guī)范等各種客觀條件，影響了中大汽車國(guó)外建廠的進(jìn)度。通過(guò)比較發(fā)展中國(guó)家目前的局勢(shì)與條件，中大汽車認(rèn)為在美國(guó)建廠更具備可行性，美國(guó)市場(chǎng)規(guī)范的運(yùn)作規(guī)則，近年來(lái)中美兩國(guó)政府都在積極推動(dòng)新能源領(lǐng)域的合作，讓中美汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域方面進(jìn)行合作的優(yōu)勢(shì)條件得以發(fā)揮。
中大美國(guó)新能源客車項(xiàng)目總投資為3.1億美元，包括在美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州博伊西建立5000輛純電動(dòng)客車生產(chǎn)工廠，組裝美國(guó)Zonda新能源純電動(dòng)客車，并向美國(guó)和其他國(guó)家銷售。
技術(shù)輸出成重點(diǎn)
在中大集團(tuán)進(jìn)入美國(guó)之前，國(guó)內(nèi)已有一些客車企業(yè)在海外建廠，以CKD的形式組裝生產(chǎn)客車。從2005年開(kāi)始，古巴投資數(shù)億美元向中國(guó)的宇通購(gòu)買(mǎi)或合作組裝客車，以改善其落后的交通狀況。通過(guò)組裝生產(chǎn)客車，古巴在交通領(lǐng)域節(jié)省了約12％-15％的外匯，用于進(jìn)口更多的汽車零部件。
大金龍塞內(nèi)加爾工廠
大金龍也在塞內(nèi)加爾投資建設(shè)了一個(gè)組裝工廠。 2009年2月，中國(guó)與塞內(nèi)加爾代表簽署了《支持塞內(nèi)加爾組裝生產(chǎn)中國(guó)客車》等3個(gè)中國(guó)政府優(yōu)惠貸款援塞項(xiàng)目，大金龍?jiān)诒姸嘀袊?guó)客車制造商當(dāng)中脫穎而出，成為客車組裝生產(chǎn)項(xiàng)目的惟一中方執(zhí)行商，共獲得406輛公交客車訂單，其中包括4輛整車和402輛CKD散件，項(xiàng)目?jī)r(jià)值超過(guò)1.6億元人民幣。對(duì)于大金龍來(lái)說(shuō)，此次塞內(nèi)加爾CKD項(xiàng)目的意義不僅僅在于從CBU(整車)輸出到CKD(散件)輸出的轉(zhuǎn)變，更實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出的升華。因?yàn)槌讼蛉麅?nèi)加爾出售散件之外，大金龍還將向其轉(zhuǎn)讓客車制造技術(shù)、幫助其建立制造工廠、完善制造設(shè)備、建立售后服務(wù)體系等。據(jù)大金龍副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)透露，此次合作，涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)700多萬(wàn)元人民幣，這在中國(guó)客車的發(fā)展史上是比較少有的。這同時(shí)也標(biāo)志著，大金龍的國(guó)際化之路已經(jīng)發(fā)展到了技術(shù)輸出的階段。大金龍海外銷售公司經(jīng)理謝衛(wèi)國(guó)告訴記者，公司在非洲、南美、東南亞已經(jīng)有七八個(gè)散件組裝基地。
謝衛(wèi)國(guó)分析，客車出口量的增加，能夠增加客車企業(yè)去海外建廠的動(dòng)力，特別是近幾年客車出口大單頻頻出現(xiàn)，更增加了這種可能性。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí)，到國(guó)外建廠會(huì)成為我國(guó)客車企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。
