全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、原工信部部長李毅中
發(fā)展電動汽車，要解決電池、電機和電控的問題。目前來看，后兩者進展較好，電池則各自為戰(zhàn)，低水平重復發(fā)展，一直沒有大的突破�，F(xiàn)在電池的主要問題是能量密度不夠，每公斤只有0.1千瓦時，充一次電，跑150公里，消耗20千瓦時，算下來電池重量有200公斤，充一次電得五六個小時。有人說半小時可以充好，但電池壽命就減低了。它本身技術沒過關，因此大家應該聯(lián)合起來，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。我聽說工信部正在組織相關工作，希望汽車業(yè)界實現(xiàn)產(chǎn)、學、研、用聯(lián)合，攻破電池難關。只有解決這個問題，才能商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。所以，光是對私人購買新能源汽車補貼幾千元的政策不是根本辦法，根本解決之道是技術創(chuàng)新。
據(jù)了解，國外也沒有解決電池方面的問題，這肯定需要過程，電動車方面我們和國外有差距，但差距在縮小，基礎也比較好，關鍵是組織行業(yè)力量進行技術創(chuàng)新。
全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧
我很關注新能源這個話題，已經(jīng)提了兩年，今天是第3年了�；仡櫺履茉雌嚨陌l(fā)展，可以把2010年視為新能源汽車的元年。新能源汽車在2010年達到高潮，北京國際車展上，自主品牌的新能源汽車紛紛亮相，各種項目如雨后春筍般出現(xiàn)，從政府到企業(yè)都很高調。但在2011年急轉直下，新能源汽車一下子冷了，許多人避談新能源汽車，有一些聲音開始出現(xiàn)：產(chǎn)品不成熟、不安全，產(chǎn)業(yè)化遙遙無期，該走什么路線也不知道。
從1986年“863”計劃實施，國內就開始研發(fā)新能源汽車，在人力、財力方面的投入很大，現(xiàn)在反而不知道何去何從，這值得重視。我們曾經(jīng)主攻過燃料電池汽車，認為這是最先進的，但是經(jīng)過10多年的發(fā)展，技術依然不成熟。
而作為過渡產(chǎn)品的混合動力汽車，在商用車領域卻做得很好，短短幾年間實現(xiàn)了商業(yè)化運營，節(jié)能減排效果明顯，企業(yè)和市場都接受了。盡管混合動力汽車不是最終發(fā)展方向，但目前卻是一個好的解決方案。
對于純電動汽車，行業(yè)已有共識：關鍵瓶頸在于電池，包括能量密度、壽命、成本、體積、重量等問題還沒解決。光靠國家補貼來發(fā)展純電動汽車，難以持續(xù)。盡管如此，純電動汽車依然是發(fā)展方向，遇到的一些問題可以通過模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新來實現(xiàn)突破。
比如一次性購車成本高的問題，可以通過推廣換電模式來解決。消費者只買裸車，然后租賃電池，這樣就跟燃油車的價格差不多，整車購置成本就下來了，而且免去消費者的后期維護之憂。可以說，安全性、維護便利性、經(jīng)濟性等問題都得到了解決。還有電池可靠性的問題，增程式電動車不失為一個解決方案，通過搭載發(fā)電機，在距離較長的情況下，通過發(fā)電機發(fā)電來提供電能，就能予以解決。
我有一句話：堅持純電動技術路線不動搖，通過模式和技術創(chuàng)新來推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。對這一點不要懷疑。
全國政協(xié)委員、合肥工業(yè)大學副校長趙韓
在新能源汽車推廣方面，合肥是純電動客車單車運營里程最長的城市�？梢哉f，合肥推廣純電動客車做得最早，也最好。2005年，我們開始推動安凱生產(chǎn)新能源客車，并積累了一些經(jīng)驗，產(chǎn)品比較成熟，電氣、電路之類的小問題少。
我認為，合肥的發(fā)展模式值得研究。合肥推廣純電動客車是多方參與，包括整車廠、電池廠、公交公司和政府，幾家緊密合作，不像有的地方單純賣車、買車，一旦有問題，處理起來很麻煩。幾家捆綁在一起，比如電池有問題，很快就能解決，而且產(chǎn)品也能得到不斷改進，這種運營模式是其他城市所沒有的。
我認為，這10年間新能源汽車進展比較慢，主要原因在于電池技術沒有突破，沒有充分考慮市場需求，光靠政府補貼難以為繼。企業(yè)的本質是逐利的，必須找到讓企業(yè)盈利的模式。在電動汽車方面，我建議可以發(fā)展鉛酸電池，同時探索新運營模式，讓企業(yè)獲得合理的利潤。一方面在于鉛酸電池成本低，不用國家補貼，企業(yè)也有利潤，老百姓也從中受益；另一方面，它的弊端可通過采取各種手段來控制�，F(xiàn)在很多人對鉛酸電池的污染存有擔憂，實際上完全可以通過提高生產(chǎn)準入門檻來解決。
全國政協(xié)委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清
今年我?guī)砹恕洞龠M整個燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展》和《加快推進新能源技術合作和示范應用》兩個提案，關注的依然是燃料電池汽車。
在科技部日前發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，依然堅持“三縱三橫”的產(chǎn)業(yè)布局，三縱是純電動、混合動力、燃料電池；三橫則是電池、電機和電控。可見燃料電池有一席之地。
從目前技術發(fā)展特點和成熟情況來看，純電動在示范應用上會走得快一些，燃料電池汽車由于涉及到比較復雜的配套設施，老百姓對氫氣也有疑慮，所以推廣得慢一點，示范會晚一點，這很正常。純電動汽車和燃料電池汽車在技術特點上完全不一樣，純電動是充放電能，燃料電池是充氫，跟加油模式相同，因此在推廣模式上也會不同。
對于燃料電池汽車，要以戰(zhàn)略眼光來看待，它跟傳統(tǒng)汽車完全不同，汽車領域、電池領域的專家都認同未來汽車的終極技術解放方案還是燃料電池汽車。美國曾預測，人類最終會走向氫能經(jīng)濟，氫能經(jīng)濟的主要標志就是燃料電池汽車。因此，不要懷疑技術發(fā)展方向，眼光要看得遠，不要因為遇到一時困難就持否定態(tài)度。
我認為，發(fā)展燃料電池汽車要立足于關鍵材料的國產(chǎn)化，降低對國外的依存度。長期以來，全釩液流貯能電池與氫燃料電池中的最關鍵核心材料質子交換膜被美國杜邦公司所壟斷，價格居高不下，嚴重妨礙了我國推進這兩項技術的產(chǎn)業(yè)化進程。
