對于有著“醇醚部長”之稱的原機械工業(yè)部部長何光遠而言，工業(yè)和信息化部日前下發(fā)的文件讓他頗感欣慰：多年為甲醇汽車奔走呼號，政策層面終于有了動作。日前，工業(yè)和信息化部發(fā)出了關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知。
文件稱，甲醇燃料作為車用替代燃料越來越受到重視，使用甲醇燃料的汽車開發(fā)、試驗等工作取得積極成果。為全面科學(xué)評價甲醇燃料汽車技術(shù)現(xiàn)狀、積累甲醇汽車運行管理經(jīng)驗，工信部決定在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點。
文件要求，經(jīng)過2~3年的試點，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性評價；明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定標準，建立甲醇汽車相關(guān)標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范；研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。
記者了解到，為了做好試點工作，專門成立了甲醇汽車試點工作專家組，擔任組長的正是何光遠。一位熟悉內(nèi)情的人士告訴記者：沒有何部長，此事做不成。雖然甲醇對于國家能源安全意義重大，但是多年來難以得到充分利用，尤其是在汽車上。如今，甲醇汽車終于落地，并展開試點工作，離不開以何光遠為代表的一群老汽車人多年的奔走呼吁。因此，對甲醇汽車下一步的試點工作有何意見和建議，甲醇汽車如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化等問題，何光遠最有發(fā)言權(quán)。
3月2日，記者對何光遠進行了獨家專訪。
柴油車被納入其中
此前，工信部曾擬在兩省一市的局部地區(qū)開展機動車輛燃用甲醇燃料的試點運行工作。據(jù)了解，試點的內(nèi)容僅針對點燃式內(nèi)燃機用于替代汽油的示范運行，而對現(xiàn)在柴油使用量很大的壓燃式內(nèi)燃機燃用甲醇燃料的試點工作則沒有涉及。當時試點主要集中在出租車領(lǐng)域，確定了華普、奇瑞和一汽等企業(yè)參與。之所以選擇出租車領(lǐng)域，一是甲醇加注的問題好解決；二是數(shù)據(jù)便于統(tǒng)計；三是可以連續(xù)不停地跑，里程較長，便于發(fā)現(xiàn)問題。
但是由于甲醇汽車相關(guān)標準一直沒有出臺，導(dǎo)致車型上不了公告，無法拿到牌照，因此試點工作遲遲未能展開。
文件出臺后，一直困擾甲醇汽車試點的問題——技術(shù)標準和公告得到了解決。記者看到，工信部等相關(guān)部門為此出臺關(guān)于“甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求”，要求試點運行所用的甲醇汽車需滿足該技術(shù)要求，并列入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。文件提到：“考慮到甲醇汽車的特殊性，對甲醇汽車實行專項公告，即對符合甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的汽車產(chǎn)品，許可在試點運行時間內(nèi)進行生產(chǎn)，在試點運行地區(qū)投放使用”。
另外，此前開展的試點僅針對乘用車，商用車未納入其中。而此次試點把商用車也容納進來，并針對點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機提出了不同的技術(shù)規(guī)范要求。文件提到：“當裝用點燃式發(fā)動機時，為單一燃料汽車：甲醇為主燃料，用于正常行駛驅(qū)動；汽油僅用于緊急情況或啟動，并且汽油容積不大于15升。當裝用壓燃式發(fā)動機時，為雙燃料汽車：啟動時用柴油，正常行駛時為甲醇—柴油雙燃料驅(qū)動”。
至此，甲醇柴油車終于被政策認可。據(jù)透露，此次兩省一市試點確定了3家企業(yè)的車型，包括上海華普、奇瑞和一汽，既有汽油機，也有柴油機。
甲醇優(yōu)點可得以發(fā)揮
“工信部出臺這個文件，據(jù)我所知很不容易。這是多年期盼后實現(xiàn)的事情�！焙喂膺h告訴記者，工信部重視支持甲醇汽車，但總有不同聲音，存在一定阻力，這源于人們對甲醇燃料存在誤解。據(jù)了解，對于甲醇毒性認識的誤區(qū)以及對尾氣中甲醛排放的擔憂，是甲醇成為車用替代燃料的障礙�！叭藗儗�10年前的假酒案記憶猶新，對使用甲醇存有疑慮。但從毒理性試驗數(shù)據(jù)看，甲醇和乙醇相比，毒性相當�！焙喂膺h說，希望大家能夠科學(xué)正確地了解甲醇的毒性，正確地把甲醇用于燃料。
在采訪中，何光遠一再強調(diào)甲醇的優(yōu)點：甲醇是含氧燃料，按分子量計算，氧含量占50%。甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進入發(fā)動機的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比，所差無幾。甲醇的辛烷值高達116，抗爆性好，可提高發(fā)動機壓縮比，從而提高發(fā)動機的動力性。
而且改造成本也不高�！凹状际且后w，跟汽柴油一樣，儲運等各方面都很方便，對原有加油站不需要做太大改造，只需要增加一個儲存罐。我去山西調(diào)查時了解到，改造成本也就10多萬元，因此，可以充分利用汽柴油儲存、運輸、加注的現(xiàn)有設(shè)施。相比天然氣，投入成本無疑少了很多。”何光遠表示。綜合上述優(yōu)勢，加之從國家的可持續(xù)發(fā)展、能源安全、環(huán)境改善等因素考慮，推廣甲醇汽車是一件好事。
“在甲醇方面，我不懂技術(shù)，不是專家，只能說是一個熱心的發(fā)燒友。雖然有人開玩笑諷刺稱我為‘甲醇部長’，張嘴、閉嘴都是甲醇，見到我就說‘甲醇部長’來了。搞機械行業(yè)的講甲醇，有點不務(wù)正業(yè)。”但何光遠對此稱號甘之如飴，癡心不改，“之所以對甲醇如此執(zhí)著，只是看到汽車工業(yè)的發(fā)展要有能源支撐，國家能源對外依存度已達55%以上，而且國際能源形勢比較嚴峻，在中國，能源安全是個大問題�！�
甲醇汽車有望正名
此次試點工作的展開，無疑對甲醇汽車起到正名的作用。
“工信部此次出臺的甲醇汽車指導(dǎo)性文件，正好符合了我的希望，我就希望采取‘試點’的形式。雖然甲醇燃料M85、M100的標準有了，但各地也有地方標準，現(xiàn)在有點亂，所以需要通過規(guī)劃化的運營和試點予以明確，包括加注站怎么建設(shè)、甲醇發(fā)動機怎么改進、排放問題如何解決等，都需要通過試驗，找到切實的解決方案，并建設(shè)起標準體系。因此，進行試點很有必要�！焙喂膺h表示。
據(jù)了解，全國有24個省、市在做甲醇燃料的試點，從M15、M30到M50都在進行試驗。數(shù)據(jù)顯示，2011年，甲醇燃料的消耗量達到300萬噸，可以節(jié)省約150萬噸的汽油，甲醇作為替代燃料開始得到廣泛利用，關(guān)鍵就在于建立一套規(guī)范應(yīng)用的體系。
因此，文件從試點地區(qū)確定、試點方案編制和論證確定，到試點車型公告均提出詳細的要求，并且分為試點準備階段、組織實施階段和總結(jié)評估階段，每一階段都有具體的工作要求和安排。對此，何光遠十分欣慰：“現(xiàn)在最大的希望就是盡快把試點落實下去，把浪費掉的甲醇產(chǎn)能充分利用起來，這對于緩解柴油荒的局面很有現(xiàn)實意義�！�
記者了解到，近幾年來，差不多每年都會出現(xiàn)柴油荒。2011年，從江蘇、安徽、浙江，到成都、重慶、武漢及石家莊、濟南等地都爆出了加油站無柴油可加的消息，貨車經(jīng)常在加油站排起長隊，這對于物流運輸產(chǎn)生較大的不利影響。如果實現(xiàn)甲醇對柴油的部分替代，一方面能緩解柴油供需不平衡的局面；另一方面也可以降低車主的使用成本，有利于節(jié)能減排。
此外，甲醇汽車試點還具有更大的示范意義。由于柴油不僅應(yīng)用于汽車上，工程機械、農(nóng)機、船機也在使用柴油。甲醇汽車試點成功，不僅從生產(chǎn)、供應(yīng)、存儲、加注環(huán)節(jié)探索出甲醇應(yīng)用的標準，還有望將這一技術(shù)推廣到非道路車用柴油機上。
