近日，晉江市出臺了校車補助方案，公辦學校如果購買50座以下的國標校車，將給予40%的財政補助，最高不超過6萬元；如果購買50座以上的國標校車，將給予40%的財政補助，最高不超過12萬元。而私立學校如果購買國標校車，將給予20%的財政補助。
同時，晉江市還將給予校車運營補貼。公辦學校購買50座以上國標校車，每年補貼3萬元，購買50座以下國標校車，每年補貼2萬元。私立學校購買50座以上國標校車，每年補貼1.5萬元，購買50座以下國標校車，每年補貼1萬元。
目前，泉州首家校車公司是社會力量首次以有償方式介入校車運營，系全省首例社會資金購買專用校車。目前，由汽車公司出資購買汽車，聘請駕駛員、跟車員等，管委會則給予乘車學生一定財政補貼，學校參與校車監(jiān)管。搭乘國標校車，每名學生每月收費300元，其中家長支付200元，管委會財政補貼100元。財政補貼撥給學校，再由學校每學期與汽車公司結算，以此達到由學校監(jiān)管校車運營的目的，保障學生安全。
網(wǎng)友支招：警方全程管理 嚴懲違規(guī)校車
國標校車掛牌之后，該如何更好地管理呢？
網(wǎng)友“乒乓球拍”認為，可以制定一些鼓勵學生、老師、家長以及市民舉報的制度，鼓勵大家對違規(guī)現(xiàn)象進行舉報，同時，警務部門可以通過全程介入校車管理的方式，將校車的安全隱患降到最低，從而有效解決校車管理這一難題。
網(wǎng)友“口子窖”則認為，要真正落實校車國標，一是加大教育投入特別是基礎教育的投入力度，由公共財政為基礎教育事業(yè)埋單，既能讓孩子坐上國標校車美夢成真，又避免校車成為學生的新負擔。二是重視校車駕駛員的駕駛技術與應急能力考核，嚴格監(jiān)管校車使用，避免校車因車況差、超載成為馬路危險的隱患。
此外，網(wǎng)友“時空隧道”還認為，應該加強源頭管理，加大巡查處罰力度。對微型小貨車、農(nóng)用車、拖拉機接送學生的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起就要堅決取締一起。網(wǎng)友“芳香疏風”則稱，各級政府應該把校車作為公共產(chǎn)品，通過立法、財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策和方式對校車的安全運行進行扶持。
他山之石：多種校車運營模式 政府補助運營虧損
教育部曾于去年8月24日召開全國中小學校車試點工作啟動會，決定在浙江省湖州市德清縣等6個地區(qū)開展中小學校車運營管理試點工作，并且在各試點地區(qū)試行成立專業(yè)公司運營、政府補貼社會公司運營、政府補貼社會車輛參與運營、政府購置校車供教育部門或學校使用等校車運營管理模式。
在西安市閻良區(qū)，跟車老師擁有一本乘車學生花名冊，每天接送完學生，都必須填寫接送學生登記表，包括接送時間、應接送人數(shù)、實際接送人數(shù)、未接送學生的姓名及原因等。早在2009年，閻良區(qū)教育局就成立了校車管理辦公室，專門負責校車的管理、運行和調配。由政府采購校車，交給教育行政部門管理、學校使用的模式。校車實行“封閉”運行和管理，不對其他單位和個人提供服務，不從事任何經(jīng)營性活動。
在遼寧省本溪市桓仁滿族自治縣，各校成立由校長任組長的交通工作領導小組，負責學生乘車的組織管理，校長是第一責任人。遼寧本溪桓仁滿族自治縣沙尖子學校每年更新校車運行路線圖，低年級與高年級學生結成“一對一護送對子”�；溉士h政府出資260萬元購置了12部校園巴士，交由東方客運公司運營管理，組建校園車隊，專門免費接送寄宿制學校學生，政府每年補助運營虧損，徹底解決了寄宿制學校的交通問題。
