2012年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”，更加注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。政府已經(jīng)出臺(tái)和即將出臺(tái)的一系列政策，以及市場(chǎng)需求的變化，為客車企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。記者通過采訪，歸納出八個(gè)方面的因素將推動(dòng)今年我國(guó)客車市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。
調(diào)結(jié)構(gòu)、塑品牌推動(dòng)客車企業(yè)上水平
價(jià)格戰(zhàn)在客車行業(yè)一直存在，而且近兩年有愈演愈烈之勢(shì)。特別是在公交車采購(gòu)招標(biāo)中，除了有“內(nèi)部關(guān)系”、地方保護(hù)等因素的作用外，客車企業(yè)以低價(jià)、超低價(jià)獲得訂單的情況屢見不鮮。
公交公司一次采購(gòu)公交車的數(shù)量較多，對(duì)于維持客車企業(yè)生產(chǎn)線的運(yùn)行，提高零部件總成采購(gòu)數(shù)量以降低單件總成的采購(gòu)成本，都有較大的作用，因此，公交車招投標(biāo)一直受到客車企業(yè)的重視。在采購(gòu)中，往往是七八家企業(yè)同時(shí)競(jìng)標(biāo)，有的企業(yè)明知拿不到這張訂單，也要來參加，投標(biāo)為的是向公交公司和當(dāng)?shù)卣砻饕环N姿態(tài)，為以后獲取訂單打下感情基礎(chǔ)。有實(shí)力競(jìng)標(biāo)的客車企業(yè)在公交車投標(biāo)中，常常將價(jià)格一再壓低，與對(duì)手“血拼”。據(jù)記者了解，在云南、貴州等沒有客車生產(chǎn)企業(yè)或者客車產(chǎn)能不足的省份，公交車投標(biāo)的價(jià)格戰(zhàn)尤其激烈。持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)讓客車企業(yè)利潤(rùn)率不斷下行，據(jù)了解，目前客車企業(yè)公交車的利潤(rùn)率能達(dá)到3%，已經(jīng)算是比較好的了。如此低的利潤(rùn)率，讓客車企業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣。
如何改變惡劣的生存環(huán)境？客車企業(yè)的共識(shí)是，必須依靠科技投入和創(chuàng)新進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。2011年，部分客車企業(yè)率先加大了對(duì)新技術(shù)、新車型研發(fā)的投入，投巨資改進(jìn)生產(chǎn)工藝。如宇通開發(fā)的安節(jié)通智能管理系統(tǒng)開始向市場(chǎng)推廣，蘇州金龍的陰極電泳生產(chǎn)線投入使用。2012年，這種以提高產(chǎn)品技術(shù)含量、增加產(chǎn)品功能、提高產(chǎn)品質(zhì)量為核心的結(jié)構(gòu)調(diào)整還會(huì)繼續(xù)下去。
2011年，宇通、中通等客車企業(yè)開始建設(shè)新的生產(chǎn)基地，2012年，這些基地的部分生產(chǎn)線投入使用后，將大大提高企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)、工藝水平。中通客車對(duì)技術(shù)中心的投入力度前所未有，大大提高了對(duì)市場(chǎng)一線需求的反應(yīng)速度，為提高客車銷量提供了有力支撐。大金龍客車試驗(yàn)中心也將為公司的研發(fā)提供支持。
主流客車企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量的提升，本身就是一道門檻，將技術(shù)水平低、生產(chǎn)能力弱的企業(yè)擋在門外，利于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
“公交優(yōu)先”助公交車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)
公交車在客車中的比重穩(wěn)步增長(zhǎng)已經(jīng)成為近10年來我國(guó)客車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。各地方政府重視發(fā)展公共交通的原因，除了有利于節(jié)能減排外，還在于私家車的快速增長(zhǎng)，讓城市擁堵像瘟疫一樣在全國(guó)范圍內(nèi)蔓延。減少私家車使用、減少交通擁堵最有效的辦法，就是大力發(fā)展公共交通，加大公交線路的密度，提高公交車的服務(wù)水平。
在2012年地方“兩會(huì)”上，很多地方人大代表、政協(xié)委員都有關(guān)于提高公交車運(yùn)營(yíng)水平的提案。比如，山西省人大代表逯永青提出，太原目前僅有2000多輛公交車，根本無法滿足乘客的出行需求，市民在站點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間等候現(xiàn)象突出。按照國(guó)家萬人擁有率衡量，太原還需配置1500輛公交車以緩解交通壓力。河北石家莊人大代表提出，加大“公交優(yōu)先”的立法力度，防止私家車占用公交車專用道，同時(shí)加大對(duì)公共交通的扶持力度。
從各地實(shí)際發(fā)展情況來看，雖然很多地方的公交車與前幾年相比已經(jīng)有了很大變化，但與人們對(duì)公交車的需求之間仍然有很大差距。大力發(fā)展公共交通仍然是交通運(yùn)輸部以及各地方政府“十二五”期間的重要任務(wù)。福建省計(jì)劃在“十二五”期間新增、更新公交車8000輛，到2015年底，全省公交車達(dá)1.5萬輛。到“十二五”，福建300萬以上人口的城市，基本建成以公交車為主體，城市軌道交通、快速公交適度發(fā)展的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率不低于30%。北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，北京公共交通出行比例已經(jīng)達(dá)到40.9%，比2010年增長(zhǎng)1.2%，2012年，北京公共交通出行比例將達(dá)到44%。
此外，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市規(guī)模和輻射能力越來越大，對(duì)公交車的需求也越來越大。近幾年，許多城市原有的城郊長(zhǎng)途客運(yùn)線路表現(xiàn)出明顯的公交化傾向，這種變化豐富了公交車的內(nèi)涵。
種種跡象表明，公交車市場(chǎng)在2012年仍然是客車企業(yè)的重要市場(chǎng)，成為推動(dòng)客車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/P>
