2月15日開展的2012年首屆北京國際校車展覽會可謂高手云集，集結(jié)了目前客車業(yè)界各位領軍企業(yè)。
“此次校車展上，業(yè)內(nèi)該來的企業(yè)都來了。產(chǎn)品系列基本涵蓋了5.5~10米區(qū)間，可以說比較全面�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)人士告訴記者，但從技術(shù)上看，并沒有過多突出的亮點，各企業(yè)都在宣揚安全，但無論是硬件安全還是軟件安全，都存在同質(zhì)化的現(xiàn)象。
硬件、技術(shù)趨同
記者觀察到，展場內(nèi)人最多的區(qū)域，并非國內(nèi)客車企業(yè)所展出的各款校車產(chǎn)品，而是由美國藍鳥公司展出的一款專用校車。該校車無論整車造型、長度以及裝飾，都與國內(nèi)專用校車有著顯著差異。但對此，國內(nèi)部分客車企業(yè)認為差別并不大
“在技術(shù)上，藍鳥公司的專用校車與國內(nèi)產(chǎn)品并沒有太大區(qū)別，無論車身強度還是性能匹配等方面。如果真要說出區(qū)別，我認為是兩國校車標準有差異，導致該車在細節(jié)上做得更到位�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負責人如是說。
且不論國內(nèi)外校車產(chǎn)品的差異，縱觀國內(nèi)客車企業(yè)帶來的專用校車，也可看出產(chǎn)品同質(zhì)化的端倪。正如某客車企業(yè)相關(guān)負責人所言：“我認為，大家都根據(jù)校車標準要求進行車型研發(fā)和改良，從標準本身看，已經(jīng)將生產(chǎn)校車的技術(shù)條件局限住，所以技術(shù)上不會有太多創(chuàng)新，只能在一些細節(jié)設計上凸顯出產(chǎn)品優(yōu)劣�！�
“研究過標準，再反觀各家專用校車，從技術(shù)角度出發(fā)，并沒有很特別的東西。只有一些產(chǎn)品造型和內(nèi)飾上有點區(qū)別，技術(shù)的差異化體現(xiàn)不出來�！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰颈本┬履茉纯蛙嚪止靖笨偨�(jīng)理劉國強告訴記者，根據(jù)校車審批稿的要求，目前國內(nèi)各家客車企業(yè)都有能力解決技術(shù)層面的問題。
中通客車品牌文化部部長李篤生對此表示認可：“在整車內(nèi)飾上，各家企業(yè)有些微不同�！�
“整車外形上，各家企業(yè)都有長頭和平頭校車產(chǎn)品。從產(chǎn)品系列上看，各家專用校車產(chǎn)品基本涵蓋6~10米的區(qū)間�！鄙挲堌撠熜＼嚰夹g(shù)研發(fā)的相關(guān)負責人告訴記者，嚴格意義上講，中國客車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，因為供應商基本都一樣�！皬募夹g(shù)層面看，關(guān)鍵總成的同質(zhì)化現(xiàn)象是存在的，但也有一定差異，例如整車工藝和性能匹配�！痹撓嚓P(guān)負責人表示，各家產(chǎn)品差異很細微，只能體現(xiàn)在細節(jié)上，所以無法定論哪一家產(chǎn)品做得更好，但各家企業(yè)從出發(fā)點來說肯定是以最符合市場需求為目的進行研發(fā)。
軟件設備助力安全
分析過硬件后，再看各家專用校車產(chǎn)品的軟件，同樣是大同小異。宇通專用校車裝配安芯校車智能管理系統(tǒng)，海格智慧安全校車搭載G-BOS智能管理系統(tǒng)，申龍客車推出“全能達”智能管理系統(tǒng)，以軟件設備為專用校車�！捌桨病薄�
“校車產(chǎn)品上配置智能管理系統(tǒng)，屬于比較常規(guī)的做法�！鄙挲埿＼嚰夹g(shù)研發(fā)相關(guān)負責人表示，智能管理系統(tǒng)是近兩年較為熱門的客運輔助手段，企業(yè)都希望能夠?qū)氲叫＼囶I域中，畢竟智能管理系統(tǒng)能在安全上提供多種保護�！啊苓_’智能管理系統(tǒng)是申龍客車研發(fā)兩年多的一個智能管理系統(tǒng)，目前申龍‘全能達’管理系統(tǒng)更多體現(xiàn)的是安全，如緊急逃生系統(tǒng)、安全帶緊急脫離系統(tǒng)等方面。”負責申龍客車技術(shù)研發(fā)的相關(guān)負責人說道。
據(jù)記者了解，海格智慧安全校車同樣加裝了企業(yè)自主研發(fā)的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，這一系統(tǒng)不僅可以管理校車司機的不良駕駛行為，還可以使學校、家長、交警運管部門隨時掌握校車的運行狀況與學生的乘坐情況。
種種跡象表明，軟件設備在校車上的應用是個趨勢。對此，部分客車企業(yè)認為，智能化管理系統(tǒng)能為校車運營提供更加安全的服務，如行車預警系統(tǒng)、交管部門監(jiān)控系統(tǒng)等，并且借校車之勢推廣智能化管理系統(tǒng)也是個機遇。
“校車熱因事故而起，自然對安全格外重視。如果僅依靠車輛技術(shù)作保障，目前無法做到全面監(jiān)控和管理好校車運營市場。專用校車的發(fā)展不應只是看車輛，更應該看運營。智能管理系統(tǒng)在近幾年得到廣泛應用，借此機會將智能管理系統(tǒng)應用在專用校車領域，從某種程度上講，智能化管理系統(tǒng)將因校車而得到更加廣泛的普及，也將為交通管理部門提供更加全面的監(jiān)管手段。”某客車企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者。
產(chǎn)品定位成取勝之道
產(chǎn)品同質(zhì)化如此嚴重，如何才能在產(chǎn)品戰(zhàn)爭中突圍呢？
“主要看各企業(yè)的產(chǎn)品定位�！鄙挲埿＼嚰夹g(shù)研發(fā)相關(guān)負責人告訴記者：“我們瞄準系統(tǒng)整合優(yōu)勢下的性價比，也就是成本。如實現(xiàn)某一特定功能，其它客車企業(yè)可能需要花費1萬元的成本，但我們通過成本控制，8000元就能實現(xiàn)，在降低成本的同時，功能、性能都得到保證，這就是客戶價值的體現(xiàn)�！�
申龍校車技術(shù)研發(fā)相關(guān)負責人表示，國內(nèi)校車理念炒得比較火爆的都是經(jīng)濟條件比較好的地區(qū)，如北京、上海、廣州等，這部分地方政府投入資金大，愿意出資購買校車。但是也有一些地方政府的財政收支并不如經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域。“有時候，這些經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的政府機構(gòu)，可能出于面子工程的考慮購買1~2輛高價校車，但大部分不愿意大批量購買，那么，產(chǎn)品定位就要有所不同�！彼硎�。
據(jù)記者了解，展場內(nèi)，部分客車企業(yè)的專用校車售價達30多萬元，低則8萬~10萬元左右。價格高低不等，市場定位各有側(cè)重。據(jù)悉，一輛普通的30座校車的價格在25萬~30萬元，是普通客車售價的一倍左右；上汽大通的V80校車，總共20座，售價約27萬元。而此次亮相的申龍某款專用校車，售價也在20萬元左右。
“在產(chǎn)品趨同的情況下，用戶看重的還是價格�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負責人告訴記者，高價位專用校車并不完全適用于國情，校車市場的最大份額主要集中在欠發(fā)達地區(qū)，如果強行在該地區(qū)推廣高價位專用校車，反而不切實際。
