昨日7時許，正值早高峰時段，長春公交集團巴士公司一車隊駕駛員高大龍駕駛著身價百萬元的62路混合動力公交車行駛在線路上，盡管室外已是零下20多攝氏度的嚴寒天氣，但公交車內(nèi)卻溫暖如春。62路車是長春公交近年來變化的一個縮影，隨著長春公交優(yōu)先戰(zhàn)略推動，2015年長春公交車數(shù)量將達到5100臺。
昔日>>
公交“大肚”不夠裝
長春公交集團巴士公司一車隊隊長黃景輝是一名老“公交人”。據(jù)他說，1978年前后，長春公交車還是鉸接式，當時長春只有50多條公交線路，公交車的容量很大，可容納150人左右。但因為私家車和各單位公車都很少，而公交車也很少，6路、62路、19路等出現(xiàn)每一站的乘客都拉不了的問題。
“當時真是很辛苦！”黃景輝說，到了冬天，為了早上出車，他們半夜就得起來發(fā)動車，預熱車輛，當時稱為“闖冬關”冬運。直到1988年以后，小公共汽車陸續(xù)出現(xiàn)，逐漸緩解了百姓乘車難問題。2001年，最后一批無軌電車下線了�，F(xiàn)在長春的公交線路已增加至178條，早晚高峰車隔很短，百姓乘車不再難。
如今>>
新車上路 溫暖又舒適
“看看現(xiàn)在，冬天的車廂不僅暖和了，甚至有的車都用上了空調(diào)，這是我們以前連想都不敢想的事��！”高大龍告訴記者，最近幾年，長春市的公交車變化特別大，車廂變大、變寬敞了，也干凈了，駕駛員的工作環(huán)境好了，尤其是車廂變得舒適了。
記者從長春公交集團了解到，為給乘客提供一個舒適溫暖的乘車環(huán)境，從2010年開始，長春市首次引進100臺超百萬元的混合動力公交車，該車配有空調(diào)，這也成為長春市首批空調(diào)公交車在公交線路上投入運營，緊接著，62路、88路、13路等精品線路相繼更換新車，大大改善了市民的乘車環(huán)境。
未來>>
3年內(nèi)公交車達到5100臺
而隨著長春市公交優(yōu)先戰(zhàn)略推進，3年后，公交管理將實現(xiàn)智能化，建設公交信息管理平臺和公交“一卡通”平臺后，形成集公交管理、公交服務、綜合信息查詢、事故處理等多功能服務為一體的智能公交體系。全面實施《長春公交標準化實施意見》，實現(xiàn)建設標準化、管理標準化、運營標準化、服務標準化，使長春公交的標準化建設有一個大的提升。
同時，公交服務保障能力將顯著提高。到2015年，公交車數(shù)量將達到5100臺，每年新增、更新車輛500臺以上；萬人公交車保有量將達到15標臺；城市中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達到90%；市民出行公交分擔率力爭達到40%。 另外，3年新增公交專用道里程120公里，至2015年城市公交專用道由目前的92.8公里增加到212.8公里。干線公交車平均運送時速將由現(xiàn)在的13公里提升至20公里以上，高于平均車速。
