據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年9月30日至10月7日，中秋國慶8天長假期間，全國共發(fā)生交通事故6萬8 422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2 164起，造成794人死亡、2 473人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失1 325萬元。這些事故中有很多都涉及到客車，而涉及客車的事故多數(shù)會(huì)造成重大傷亡。由此看來，無論何時(shí)安全都是客車行業(yè)永遠(yuǎn)探討的話題，都是客車生產(chǎn)企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)、運(yùn)管部門最關(guān)注的。
作為客車行業(yè)中的重要一環(huán)，客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車輛本身的安全具有義不容辭的責(zé)任。從2007年推出的以車線匹配為核心的King-Power智能動(dòng)力鏈系統(tǒng)開始，到2010年的第二代節(jié)能減排技術(shù)ECO-Driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)問世，再到2012年基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的新一代節(jié)能技術(shù)——金龍智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，大金龍?jiān)诠?jié)油技術(shù)方面的創(chuàng)新和嘗試一直沒有中斷。然而記者想說的是，這些在節(jié)能減排技術(shù)方面的嘗試僅僅是大金龍技術(shù)創(chuàng)新的一部分。相比之下，大金龍?jiān)诳蛙嚢踩夹g(shù)方面的大量投入和創(chuàng)新成果更值得我們分享。
跳出限定，智能超乎想象
在安全管理方面，目前國內(nèi)很多大型客運(yùn)企業(yè)都擁有自己的管理理念。作為最早獲得全國一級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的企業(yè)之一，黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)歷經(jīng)多年發(fā)展，依然堅(jiān)持著所有車輛“公車公營”的原則，并且公司在發(fā)展過程中形成了很多已經(jīng)固化的有效的管理方式�！褒堖\(yùn)集團(tuán)的車輛安全管理工作主要包括車輛本身和技術(shù)支持兩方面。首先，運(yùn)營車輛一定要安全，要保證車輛本身無安全隱患。其次，在技術(shù)管理方面上，每天收車、出車檢查必不可少。此外，在安全管理方面，我們有出車前‘一分鐘教育’，出車前安全囑托、GPS監(jiān)控囑托，乘務(wù)員溫馨提示囑托等�！饼堖\(yùn)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席張序良對(duì)記者介紹道。在經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)化運(yùn)作，該公司的安全管理工作也隨著時(shí)間的推移與時(shí)俱進(jìn)�！艾F(xiàn)在，我們也開始使用科技手段提升管理水平，例如綜合運(yùn)用3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等加強(qiáng)車輛安全行駛的實(shí)時(shí)監(jiān)控；利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向駕駛員發(fā)送溫馨問候短信，體現(xiàn)無微不至的關(guān)懷�！�
遼寧虎躍快運(yùn)公司技術(shù)部部長田再國
龍運(yùn)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席張序良
與龍運(yùn)集團(tuán)相比，遼寧虎躍快速汽車客運(yùn)股份有限公司在安全管理上更信奉嚴(yán)格的規(guī)章制度。據(jù)該公司技術(shù)部部長田再國介紹，公司始終堅(jiān)持“安全第一，節(jié)油第二，管理第三”，而在安全方面，“三超一疲勞”是公司長期以來最為擔(dān)心的問題�！皩�(duì)超速等違規(guī)操作，我們絕不姑息。如果駕駛員第一次超速駕駛，將被處罰3 000元，第二次將更嚴(yán)重，第三次就會(huì)被開除。”田再國補(bǔ)充道。
依靠這種傳統(tǒng)的管理方式，使得很多像龍運(yùn)集團(tuán)、遼寧虎躍這樣的大型客運(yùn)公司在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。在今天看來，多數(shù)傳統(tǒng)的管理手段并不能完全適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，在強(qiáng)調(diào)“以人為本”的大環(huán)境中，規(guī)章制度和叮嚀囑托并不能從根本上解決車輛安全問題，盡管駕駛員做出錯(cuò)誤行為后都會(huì)有事后處罰，但如果這些違規(guī)行為導(dǎo)致了嚴(yán)重的事故，那么駕駛員最多就是丟掉“飯碗”，而承擔(dān)后果的都是客運(yùn)企業(yè)。
金龍前向防撞報(bào)警系統(tǒng)
針對(duì)這些問題，大金龍?jiān)缬谢I劃。以車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子領(lǐng)域?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，大金龍自主研發(fā)出的龍翼智慧客車運(yùn)營管理系統(tǒng)(KL-988金龍車載電腦信息系統(tǒng))使其邁出了改變傳統(tǒng)客車產(chǎn)品屬性的重要一步，這一融合了人工智能、自動(dòng)控制、汽車電子等跨領(lǐng)域技術(shù)的平臺(tái)，通過利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，可以對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，通過遠(yuǎn)程控制讓客車能夠以更優(yōu)的效率、更安全的狀態(tài)運(yùn)行，傳統(tǒng)客車慢慢變成“有感知、能思考”的客車。
在了解了龍翼系統(tǒng)后，田再國對(duì)該系統(tǒng)具備的道路自動(dòng)限速控制功能(2012年9月1日開始，該功能成為“龍翼”系統(tǒng)標(biāo)配功能)十分感興趣。因?yàn)檠b配“龍翼”系統(tǒng)的車輛可以在管理人員事先設(shè)定好的限速下行駛，即便此時(shí)駕駛員將油門踏板踩到底，車輛的速度也仍然會(huì)保持預(yù)先設(shè)定的最高速度行駛。“十次事故九次快”，企業(yè)深知超速行駛帶來的惡果，而道路自動(dòng)限速控制功能的出現(xiàn)則讓遠(yuǎn)程管理成為可能。更重要的是，其限速功能還可以由管理者自行劃定區(qū)域，并設(shè)定在特定區(qū)域內(nèi)的分別設(shè)定限速，也就實(shí)現(xiàn)了分道路等級(jí)限速控制功能。這種很多管理者從前不敢想象的功能最終在“龍翼”系統(tǒng)上完美呈現(xiàn)。用田再國的話說，“龍翼”系統(tǒng)是將企業(yè)從“事后管理”推進(jìn)到“事前管理”，讓很多事故能夠避免發(fā)生。
在“相對(duì)”條件中體現(xiàn)出的先進(jìn)性
依記者看來，大金龍?jiān)谄囯娮蛹夹g(shù)方面的領(lǐng)先性，決定于更多人性化的設(shè)計(jì)初衷，感觸最深的便是其很多技術(shù)都是基于“相對(duì)”的條件下設(shè)定的，而非采用“一刀切”思維定式。
例如在道路自動(dòng)限速控制功能上，大金龍并沒有對(duì)所有道路情況采取一概而論的方式。據(jù)大金龍汽車電子首席工程師陳曉冰介紹，下一步，該功能將更加細(xì)化，車輛行駛中如遇到雨雪霧等天氣，車輛的限速值將同步降低。而這完全區(qū)別于其他類似系統(tǒng)將車速限定為固定值的做法。
金龍道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)
另外，目前市場(chǎng)上的多數(shù)客車電腦系統(tǒng)都具有駕駛員管理功能，該功能可記錄駕駛員的操作行為，并記錄違規(guī)操作行為，其中就包含了空擋滑行。大金龍“龍翼”系統(tǒng)在此方面功能上，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況，將車輛低速(車速≤20 km/h)空擋滑行的行為視為合理行為，因?yàn)橄薅l件下的低速行駛過程中，車輛安全性相比高速空擋滑行更有保障，并且具有一定的節(jié)油效果，“相對(duì)”的理念再次勝出。
目前針對(duì)道路客運(yùn)安全，相關(guān)管理部門推出了很多政策和法規(guī)，例如各地在積極推行的大型客車凌晨2—5時(shí)停運(yùn)措施。對(duì)此，陳曉冰還向記者介紹了“龍翼”系統(tǒng)針對(duì)該措施的改進(jìn)功能：當(dāng)車輛超過2時(shí)行駛時(shí)，車載電腦系統(tǒng)并不會(huì)強(qiáng)制熄火停車，相反，電腦系統(tǒng)會(huì)允許車輛以≤20 km/h的車速繼續(xù)行駛。這樣一來就可以避免車輛因突然強(qiáng)制熄火帶來的安全隱患，而≤20 km/h的車速限定也保證了車輛可以緩慢地移動(dòng)到安全的停車地點(diǎn)。確保凌晨停車休息的問題因?yàn)楹唵蔚南到y(tǒng)設(shè)定迎刃而解。
大金龍龍翼系統(tǒng)中諸如此類的人性化設(shè)計(jì)不勝枚舉。據(jù)陳曉冰介紹，大金龍新科技研究發(fā)展部對(duì)龍翼系統(tǒng)功能的開發(fā)速度超過自己之前的預(yù)期，由該系統(tǒng)衍生出的功能越來越多，越來越細(xì)致，以致很多用戶對(duì)這些功能都不甚了解，而這也是技術(shù)人員比較頭疼的問題。由于技術(shù)人員有限，陳曉冰的團(tuán)隊(duì)只能在有限的時(shí)間內(nèi)將大金龍?jiān)邶堃硐到y(tǒng)上的創(chuàng)新功能逐一地傳遞給客戶，而值得欣慰的是，絕大多數(shù)客戶在了解了這些功能后都表示出不可思議的驚訝，甚至認(rèn)為其先進(jìn)的技術(shù)能夠代替客運(yùn)公司多年來積累的“土辦法”，這種認(rèn)可成為大金龍新科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)前進(jìn)的動(dòng)力所在。
最終目標(biāo)：贏得售后市場(chǎng)
盡管大金龍?jiān)凇爸球?qū)”和“龍翼”系統(tǒng)方面贏得了一些用戶的認(rèn)可，但用陳曉冰的話說：“大金龍所有基于車載電腦系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，其本身并不是大金龍的盈利點(diǎn)，我們的最終目的是服務(wù)用戶，是為了給用戶更完善的服務(wù)，提供系統(tǒng)的解決方案。”
一般客戶在了解到大金龍“龍翼”系統(tǒng)具備的諸多功能后，都會(huì)追問一句：這套系統(tǒng)要多少錢？服務(wù)費(fèi)是多少？標(biāo)準(zhǔn)配置、無通訊流量費(fèi)的回答則會(huì)讓多數(shù)客戶驚訝，但實(shí)際情況是，大金龍?jiān)跒榭蛻籼嵘⻊?wù)方面所做的不止如此。
在2012年10月20—22日舉行的大金龍“科技之旅”全國巡展活動(dòng)三峽站上，大金龍?jiān)偻菩录夹g(shù)——車道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LDWS)和前向防撞報(bào)警系統(tǒng)(FCWS)。
據(jù)了解，大金龍新科技研究發(fā)展部從2010年開始在業(yè)內(nèi)率先開展車道偏離報(bào)警系統(tǒng)自主研發(fā)，系統(tǒng)于2012年6月底正式進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。該系統(tǒng)包括智能攝像頭、LDWS控制器、LDWS翹板開關(guān)等主要功能部件，通過選裝振動(dòng)靠墊，可實(shí)現(xiàn)車道偏離報(bào)警的聲音、振動(dòng)等多種提醒方式。為使系統(tǒng)正常工作，車輛必須安裝龍翼平臺(tái)，主要目的在于通過龍翼系統(tǒng)接收車輛運(yùn)行參數(shù)(車速、轉(zhuǎn)向、剎車信號(hào)等)，有效降低系統(tǒng)的誤報(bào)率。
裝配前向防撞報(bào)警系統(tǒng)的大金龍新一代科技客車
另據(jù)陳曉冰介紹，前向防撞報(bào)警系統(tǒng)(FCWS)是大金龍從2008年10月開始著手研發(fā)的，經(jīng)過4年多時(shí)間，該系統(tǒng)最終呈現(xiàn)在用戶面前。從2013年開始，該系統(tǒng)有望成為大金龍高端車型的標(biāo)配，未來將成為10 m以上客車的標(biāo)配。目前該系統(tǒng)的加裝費(fèi)用較高，之所以價(jià)格較高是因?yàn)樵撓到y(tǒng)的探測(cè)雷達(dá)采用了德國進(jìn)口的毫米波雷達(dá)，無論在雨雪天氣，還是大霧天氣，該雷達(dá)都能準(zhǔn)確探測(cè)到前方車輛，大大提高了系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性。“隨著該系統(tǒng)裝配數(shù)量的增加，其成本也將逐漸降低，屆時(shí)這一功能的推廣將更加迅速�！标悤员f道。
記者還從此次巡展活動(dòng)中了解到，大金龍目前已經(jīng)研發(fā)成功一款多功能方向盤，這種目前在乘用車上應(yīng)用廣泛的配置未來將成為大金龍客車的主要配置之一。配備多功能方向盤的客車不僅大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，更提高了車輛的行駛安全。例如公交車配備多功能方向盤后，車門控制開關(guān)可以設(shè)計(jì)在方向盤上，駕駛員不必在車輛進(jìn)站后伸手去按開關(guān)，只需用手指在方向盤上點(diǎn)按就能完成動(dòng)作，這對(duì)每天需要按成百上千次車門開關(guān)的公交車駕駛員來說，無疑是一大幸事。此外，大金龍還在繼續(xù)推進(jìn)多項(xiàng)客車主被動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)，其中主要包括疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等智能主動(dòng)安全技術(shù)。
