經(jīng)過近三年的充分準(zhǔn)備，保定長安客車制造有限公司與清華大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)以及多家客車專業(yè)底盤廠家合作，在公交車市場領(lǐng)域終于實(shí)現(xiàn)了重大突破，成功開發(fā)出適合中國國情的8-10米系列長安底盤，車身長度覆蓋8.3-11.5米，目前已著手進(jìn)軍大中型公交車領(lǐng)域，希望有一番轟轟烈烈的作為。
為了驗(yàn)證底盤設(shè)計(jì)合理性、可靠性以及車身骨架強(qiáng)度，為技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)，保證不將不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給客戶，長安客車于3月20日至4月9日，參考國家商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法GB/T12545.2-2001，對8.3米長安自制底盤公交樣車進(jìn)行了8000Km可靠性試驗(yàn)、3000Km壞路試驗(yàn)，并模擬公交運(yùn)營狀況，進(jìn)行了油耗測試。
此款8.3米公交樣車采用目前市場上普遍接受的德國MAN造型，以及市場認(rèn)知度較高的錫柴國Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了長安客車獨(dú)家節(jié)油技術(shù)——“路-機(jī)-車（RMB）系統(tǒng)”，使得油耗低于同行廠家同類型公交車5%左右。
長安客車的“路-機(jī)-車（RMB）系統(tǒng)”包含三方面內(nèi)容：
1、路-動(dòng)力仿真
利用與清華大學(xué)合作開發(fā)的動(dòng)力仿真軟件，模擬實(shí)際路況，并綜合考慮車輛的使用條件，優(yōu)化匹配，為客戶提供最佳的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
2、機(jī)-智能控制
通過風(fēng)扇智能控制，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)最佳的工況下工作；與著名發(fā)動(dòng)機(jī)廠家合作開發(fā)VCU智能控制系統(tǒng)，通過載荷識別使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
3、車-輕量化設(shè)計(jì)
利用有限元計(jì)算軟件Ansys中建立整車的有限元模型，并進(jìn)行分析和計(jì)算，得到整車的應(yīng)力分布和變形情況，從而刪除或減弱車身結(jié)構(gòu)中強(qiáng)度過大的構(gòu)件，減輕結(jié)構(gòu)自重。
可以說，“路-機(jī)-車（RMB）系統(tǒng)”是一個(gè)孕育著豐富內(nèi)涵、屬于長安客車獨(dú)有的系統(tǒng)，是長安客車多年來工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，也是長安客車充分發(fā)揮自身能動(dòng)性、合理利用外界資源的集體智慧的結(jié)晶，因此，路-機(jī)-車（RMB）系統(tǒng)被長安客車內(nèi)部親切稱為“人民幣系統(tǒng)”。
長安客車厚積薄發(fā)，國有企業(yè)的體制，要求企業(yè)做事必須對得起客戶，對得起社會，想用戶之所想，急用戶之所需，真誠的付出相信一定會得到豐厚的回報(bào)。
