在山東淄博,136路公交是首個(gè)電容電池純電動(dòng)公交車示范運(yùn)營(yíng)線路。9月21日,記者實(shí)地走訪了位于淄博市高新區(qū)的136路總站,并乘坐了這一經(jīng)過(guò)義烏小商品城、火車站等人流密集處的純電動(dòng)公交車。
與普通的公交車相比,136路純電動(dòng)公交車顯得更干凈,起步更快、更平穩(wěn),在車內(nèi)幾乎聽不到車輛運(yùn)行的聲音,而且車輛在上坡道時(shí),也沒(méi)有想像中那么“肉”。
據(jù)記者了解,136路純電動(dòng)公交車由安徽安凱客車生產(chǎn)制造,采用了國(guó)利新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)利電池)研發(fā)的大電流非對(duì)稱電容電池,夜間利用低谷進(jìn)行充電,提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性;白天運(yùn)營(yíng)高峰時(shí),該車可以進(jìn)行快速補(bǔ)電2~3次,每次充電只有10多分鐘。
目前共有18輛車分兩批投入到136路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,單車每日總行駛里程超過(guò)200公里。截至9月21日,第二批車已安全運(yùn)行229天,累計(jì)499459公里。
安凱客車主管節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目的副總經(jīng)理熊良平告訴記者,交付淄博市的這批純電動(dòng)公交車對(duì)安凱來(lái)說(shuō)意義非凡———這是安凱第一次為慢充快補(bǔ)的電池做整車匹配,該車型是安凱繼直充、快換后的又一個(gè)重量級(jí)新產(chǎn)品,不僅檢驗(yàn)了其技術(shù)水平,而且得到了很多實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
2015年淄博城市公交將全部使用純電動(dòng)汽車
雖然不是“十城千輛”的試點(diǎn)城市,但淄博市對(duì)節(jié)能與新能源車的熱情和興趣卻超過(guò)了多數(shù)試點(diǎn)城市。為了推廣純電動(dòng)車,淄博市政府牽頭,市國(guó)家電網(wǎng)、公交集團(tuán)、國(guó)利電池三家組成了淄博國(guó)利純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱淄博純電動(dòng)公交公司),管理該市純電動(dòng)公交車相關(guān)的所有事宜。
據(jù)記者了解,除了現(xiàn)有的1條線路、20輛車,淄博市中心城區(qū)明年還將增加6條線路、200輛純電動(dòng)公交車。據(jù)悉,計(jì)劃到2015年,淄博市城市公交車將全部改為純電動(dòng)汽車,屆時(shí)該市純電動(dòng)公交車數(shù)量將達(dá)到3000輛。
在采訪中,淄博純電動(dòng)公交公司負(fù)責(zé)人告訴記者,136路現(xiàn)在的“實(shí)戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要,為此工作人員會(huì)詳細(xì)記錄每一輛車的充電與運(yùn)行情況,包括充電耗時(shí)、電量、參數(shù)、模式及運(yùn)行中的問(wèn)題。
現(xiàn)在,136路共有20輛電池電容純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng),每隔13分鐘發(fā)一班車,每天發(fā)車50班次,每運(yùn)行一個(gè)往返為40公里,補(bǔ)一次電,晚上休息后,再進(jìn)行全充電,這種模式被總結(jié)為“慢充快補(bǔ)”。
淄博純電動(dòng)公交公司負(fù)責(zé)人向記者透露,這種充電模式與安裝的非對(duì)稱性大動(dòng)力電容電池密切相關(guān),這種電池產(chǎn)品集超級(jí)電容器快速充放電和鎳氫動(dòng)力電池儲(chǔ)存能量大的特性于一身,10分鐘就可充50~60度電,可供車輛運(yùn)行40~50公里。
“白天正好利用司機(jī)的休息時(shí)間,10~15分鐘就可以補(bǔ)足下一次運(yùn)行需要的電,晚上則充分利用夜間低谷電充電,采用小電流充電,2小時(shí)就可充滿,確保第二天的運(yùn)行。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
司機(jī)祝捷告親身經(jīng)歷了136路公交車從柴油到燃?xì)庠俚郊冸妱?dòng)的過(guò)程,他告訴記者:“現(xiàn)在的純電動(dòng)車操作起來(lái)更簡(jiǎn)單,不像以前開柴油車,一天要掛幾千次擋。車也比較干凈,起步快,基本沒(méi)有噪音,動(dòng)力比燃?xì)廛嚭玫枚啵移鸩酵\嚤容^平穩(wěn),很多老年人很喜歡坐這車!
安凱純電動(dòng)客車售后服務(wù)好
136路平穩(wěn)順利的運(yùn)行,一方面得益于國(guó)利新能源研發(fā)生產(chǎn)的非對(duì)稱性大動(dòng)力電容電池,另一方面則歸功于安凱公司在純電動(dòng)客車方面領(lǐng)先的研發(fā)和制造能力。
據(jù)淄博純電動(dòng)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,當(dāng)時(shí)在選車時(shí),公司也綜合對(duì)比了國(guó)內(nèi)多家純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè),最終選擇了安凱客車作為其主要“實(shí)戰(zhàn)”車輛:“首先,秉承著‘誰(shuí)做的最多就選誰(shuí)’的原則,安凱純電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率高,試運(yùn)營(yíng)數(shù)量多,比較可靠;第二,安凱從事純電動(dòng)客車研發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng),又是國(guó)有大型上市公司,值得信賴;第三,安凱售后服務(wù)好,能夠及時(shí)有效地幫助用戶解決問(wèn)題!
因此,淄博公交在前期投入運(yùn)營(yíng)的20輛公交車中,有18輛是安凱的純電動(dòng)公交車。而通過(guò)長(zhǎng)達(dá)1年(第一批車)的運(yùn)營(yíng),安凱客車表現(xiàn)非常好,從來(lái)沒(méi)有因?yàn)楣收系⒄`過(guò)一次運(yùn)行!拔覀冞@里不像別的地方,還有柴油備用車,我們每天發(fā)12輛車,只有2~3輛純電動(dòng)的備用車。”
淄博純電動(dòng)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也高度贊揚(yáng)了安凱客車:“首先,司機(jī)普遍反映,車輛操控性較好,不需要掛擋,比較省力,動(dòng)力匹配非常足;其次,安凱客車采用了全承載氣囊懸掛,運(yùn)行很平穩(wěn),有點(diǎn)地鐵的感覺(jué),而且車身輕量化做得不錯(cuò),裝上電池后整個(gè)自重是13噸,座位數(shù)達(dá)到39個(gè);另外,安凱的售后服務(wù)做得很到位,有問(wèn)題隨時(shí)解決,解決不了公司也會(huì)派技術(shù)人員過(guò)來(lái)!
這里還有一個(gè)小故事。受白天大電流快速直充電模式的影響,車輛充電時(shí)散發(fā)出的熱量較大,尤其是天氣逐漸變熱之后,通風(fēng)散熱成為困擾這批純電動(dòng)車的大問(wèn)題。
安凱客車第一時(shí)間對(duì)這個(gè)問(wèn)題做出反應(yīng),并與客戶協(xié)商拿出了改進(jìn)方案——在車身下方裝電池的四周安裝了新的通風(fēng)窗口。讓淄博純電動(dòng)公交公司感動(dòng)的是,安凱客車承擔(dān)了一切改造費(fèi)用,其副總經(jīng)理熊良平還親自到淄博檢查并解決問(wèn)題。
10月10日,記者就此問(wèn)題致電熊良平,熊良平表示,電池的散熱問(wèn)題是一個(gè)重要問(wèn)題,安凱新能源客車的技術(shù)人員正在尋找更好的解決方式,研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到攻關(guān)階段!白罴训慕鉀Q方式是通過(guò)水循環(huán),保證電池在一個(gè)恒定的溫度下運(yùn)行,這就解決了冬天的充電和夏天的散熱問(wèn)題,當(dāng)然最后的方案還需與電池廠家和運(yùn)營(yíng)商通過(guò)溝通再確定!毙芰计秸f(shuō)。
安凱純電動(dòng)客車以實(shí)力領(lǐng)跑
其實(shí),安凱客車在與淄博純電動(dòng)公交公司的合作之前,就已經(jīng)擁有續(xù)航里程覆蓋100~300公里的純電動(dòng)客車或增程式電動(dòng)客車,也已生產(chǎn)和銷售了符合電網(wǎng)公司標(biāo)準(zhǔn)的快換式電動(dòng)客車和直充模式的電動(dòng)客車。
當(dāng)記者問(wèn)安凱更偏愛(ài)哪種模式的電動(dòng)客車時(shí),安凱客車副總經(jīng)理熊良平的回答是:“我們堅(jiān)持百花齊放,不同的路面、不同的城市適合不同的模式,不管是換電還是快充、慢充,最主要的是電池的續(xù)航里程不一樣,對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)影響并不大,我們?nèi)σ愿芭浜厦恳患疫\(yùn)營(yíng)商,做好運(yùn)營(yíng)工作!
“去年,安凱自主研發(fā)的整車控制器已經(jīng)批量生產(chǎn)和銷售。我們一直在收集不同城市、不同路況、不同環(huán)境的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),以反作用于后續(xù)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力的提升。我們希望通過(guò)實(shí)地運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),把新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī),包括整車運(yùn)營(yíng)保持在最佳狀態(tài),在采用同樣電池的情況下,車輛的續(xù)航里程提高10%左右!毙芰计秸f(shuō)。
除了城市公交,短途客運(yùn)也是安凱純電動(dòng)客車下一步的發(fā)展方向。熊良平說(shuō):“經(jīng)過(guò)測(cè)算我們發(fā)現(xiàn),純電動(dòng)客車平均時(shí)速在10~20公里的耗電量比較大,當(dāng)車速大于等于30公里的時(shí)候,耗電量不到原來(lái)的一半,因此用作定點(diǎn)客運(yùn)、景區(qū)客運(yùn)等短途客運(yùn)比較適合。”
當(dāng)記者問(wèn)及對(duì)相關(guān)政策的期待時(shí),熊良平提出了三條建議:第一,在純電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,政府也應(yīng)給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼,讓真正的用戶和運(yùn)營(yíng)商有利可圖,調(diào)動(dòng)其積極性,而非只靠政府硬性來(lái)推動(dòng);第二,新能源汽車推廣政策一定要有連續(xù)性,“不能像十城千輛一樣,今年就結(jié)束了,不能讓行業(yè)徹底不做這個(gè)事情了”;第三,是否可以從產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行補(bǔ)貼,“比如說(shuō),下調(diào)增值稅,只要生產(chǎn)新能源車就享受相關(guān)待遇,使真正的生產(chǎn)性企業(yè)享有主動(dòng)權(quán)!
熊良平告訴記者,安凱純電動(dòng)客車目前的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)70%,已有800多輛純電動(dòng)客車分別在北京、上海、大連等25個(gè)城市批量運(yùn)營(yíng),是使用城市數(shù)量最多的客車品牌。安凱客車已經(jīng)取得新能源客車電機(jī)、電控系統(tǒng)(混合式、插電式)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),其在新能源客車方面的技術(shù)創(chuàng)新包括整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車輕量化等。去年安凱客車銷售新能源客車600輛,今年預(yù)計(jì)將達(dá)到1000輛,這其中70%~80%為純電動(dòng)客車。
