近年來，我國客車行業(yè)的快速發(fā)展讓人欣喜,然而頻發(fā)的道路安全事故屢屢造成重特大傷亡卻成了人們的心頭之痛。如何最大程度避免交通事故的發(fā)生，國內(nèi)不少客車企業(yè)為此做著不懈的努力。10月13日，在大金龍“科技之旅”全國巡展紹興站上，記者了解到，針對(duì)當(dāng)前客車安全事故發(fā)生的主要原因，大金龍密集推出了三項(xiàng)企業(yè)自主研發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)——前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，為客車運(yùn)營構(gòu)筑多道安全防線。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的中秋國慶8天長假，全國共發(fā)生交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷�！败嚨溍陀诨ⅰ钡氖聦�(shí)再次提醒我們：加快客車安全技術(shù)升級(jí)刻不容緩。
作為國內(nèi)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)潮的客車龍頭企業(yè)，大金龍今年提出打造“科技金龍”的目標(biāo)，在新科技戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，一系列關(guān)于客車節(jié)能、安全的創(chuàng)新技術(shù)相繼出爐。其中，在主動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面，大金龍?jiān)谛袠I(yè)先行一步，取得重大突破，自7月份以來陸續(xù)推出了前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)三大安全利器，能夠有效避免超速駕駛、疲勞駕駛和遇險(xiǎn)處理不當(dāng)三大客車安全隱患。目前這三項(xiàng)技術(shù)已成功通過試驗(yàn)驗(yàn)證、可以實(shí)現(xiàn)批量商品化應(yīng)用。
在 “科技之旅”巡展活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，大金龍新科技研究發(fā)展部陳曉冰博士重點(diǎn)向來自浙江地區(qū)的200多位客運(yùn)、公交、旅游運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人推介了這三項(xiàng)安全技術(shù)。他表示：“如果道路運(yùn)輸企業(yè)能夠引入金龍這一系列的主動(dòng)安全技術(shù)，就可以讓客車主動(dòng)遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，從而在最大程度上避免安全事故的發(fā)生�！�
今年10月1日，京津塘高速發(fā)生一起客車追尾大型集裝箱貨車事故，致使旅游客車起火，造成5名德國人和1名中國人死亡，雖然目前調(diào)查結(jié)論還沒有最終公布，但追尾是最直接的原因。陳曉冰說，前向防撞報(bào)警系統(tǒng)的功能就是要重點(diǎn)解決這個(gè)問題，它是一款重點(diǎn)關(guān)注車輛行駛方向的正面（縱向）安全性的主動(dòng)安全裝置，可以通過報(bào)警的方式，提醒駕駛員注意前方障礙物，提前做出避險(xiǎn)動(dòng)作。大金龍前向防撞報(bào)警系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)探測(cè)本車與前方障礙物的相對(duì)距離和相對(duì)速度，通過智能算法判斷是否潛在碰撞的危險(xiǎn)，當(dāng)可能發(fā)生碰撞時(shí)，通過聲、光、振動(dòng)報(bào)警的方式提醒駕駛員，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少追尾的可能性。根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告分析計(jì)算，如果駕駛員有0.5秒額外警告時(shí)間，大約60%的追尾事故是可以避免的，而1秒的額外警告的時(shí)間則可以避免90%的追尾事故。
超速行車被列為導(dǎo)致交通事故頻率高、造成事故后果嚴(yán)重的十大交通違法行為之首。針對(duì)超速駕駛，大金龍開發(fā)了道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)，這是一款能夠真正解決超速問題的主動(dòng)安全裝置。該系統(tǒng)借助“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)，可以通過電子圍欄對(duì)車輛行駛路線的不同路段（隧道、高速出入口、彎道、坡道等）分別進(jìn)行限速設(shè)定，對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制限速，該系統(tǒng)還綜合考慮了不同道路環(huán)境、不同車輛類型、不同氣候條件等因素對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)幫助下，大金龍道路自動(dòng)限速系統(tǒng)能隨時(shí)獲取道路氣象情況，在惡劣氣候條件下自動(dòng)調(diào)低限速值從而保證自動(dòng)限速的實(shí)效性。
此外，疲勞駕駛肇事的頻次雖然不及超速，但疲勞駕駛的危險(xiǎn)性最高，因?yàn)轳{駛員一旦疲勞駕駛，可能出現(xiàn)意識(shí)模糊，對(duì)潛在危險(xiǎn)失去感知、預(yù)判和應(yīng)對(duì)的能力。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)疲勞駕駛的干預(yù)，大金龍考慮了多種解決方案，第一，通過金龍“龍翼”系統(tǒng)管理平臺(tái)遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)，強(qiáng)制車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不得行駛，比如凌晨2點(diǎn)-5點(diǎn)強(qiáng)制停車休息；第二，可以監(jiān)控車輛連續(xù)行使時(shí)間，超過設(shè)定時(shí)間，發(fā)出語音提示，警告駕駛員停車，如果警告發(fā)出后規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有停車，可以強(qiáng)制限制行車速度，把速度降至60公里/小時(shí)甚至更低；第三，安裝車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)車輛非正常偏離當(dāng)前行駛車道的情況做出聲、光、振動(dòng)等報(bào)警提醒，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，減少因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。
陳曉冰表示，客車安全是客車發(fā)展的永恒主題，安全性也是客車最重要的性能。目前大金龍還在積極研發(fā)疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等智能主動(dòng)安全技術(shù)，我們希望通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，為客車安全運(yùn)行構(gòu)筑更多的保護(hù)屏障，有效保障乘客的出行安全。
