重慶雖是第一批入選“十城千輛”的示范城市，但并不急于批量投入新能源車輛。而是在5年間，重慶公交通過不斷地進(jìn)行樣車試驗(yàn)，方在今年4月初開始陸續(xù)地分批投入330輛氣電混合動(dòng)力客車。
眾所周知，重慶屬山體地形，城內(nèi)坡路極多且陡峭，這批混合動(dòng)力公交車能否經(jīng)得住考驗(yàn)？爬坡動(dòng)力是否強(qiáng)勁呢？方得網(wǎng)記者近日遠(yuǎn)赴重慶，親自體驗(yàn)乘坐了該市多條線路由重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車。
動(dòng)力給力 爬坡動(dòng)力足
眾所周知，重慶屬山體地形，城內(nèi)坡路極多且陡峭，該市混合動(dòng)力公交車能否經(jīng)得住考驗(yàn)?zāi)兀?
記者選擇從重慶大學(xué)站點(diǎn)坐上462路混合動(dòng)力車，該條線路從重慶大學(xué)到解放碑，號(hào)稱是重慶市爬坡最多且最陡的一條線路。在整個(gè)行駛過程中，記者乘坐中的車輛幾乎一直在上坡下坡，最陡的坡度接近50度角。但車既沒有因動(dòng)力不足趴在坡上，爬坡時(shí)的速度也沒有明顯慢于周邊的車輛，其車速基本保持在15公里/小時(shí)（重慶市區(qū)路況較差，交通擁堵）。
“我們的車沒有在路上停駛過。這條線路走的都是車輛較密集的區(qū)域，要停在路上還真麻煩了�！痹诟囃局校�462路的司機(jī)告訴記者，他開的這路車一天要跑5圈，而一圈長(zhǎng)達(dá)54公里�！耙擒噭�(dòng)力不足，我們一天就不能跑完這么長(zhǎng)的線路�！�
隨后，記者又從較場(chǎng)口走上303路的混合動(dòng)力公交車，這條線路雖沒有462路的坡路多，但也有一些大小陡坡。在跟車過程中，記者同樣感受到恒通混合動(dòng)力客車良好的爬坡性能——期間沒有出現(xiàn)其它一些城市運(yùn)營的混合動(dòng)力車爬坡時(shí)動(dòng)力不足，甚至趴窩的情況。
電池溫度穩(wěn)定
一直以來，動(dòng)力電池在使用中因升溫過快導(dǎo)致電池受損，是新能源汽車推廣中的一個(gè)技術(shù)難題。那么，重慶恒通混合動(dòng)力車搭載的電池在實(shí)際使用中，是否也出現(xiàn)了這個(gè)問題呢？
在861路場(chǎng)站內(nèi)，記者見到電池配套廠家的一位維修人員李然（化名）。在記者詢問車隊(duì)管理員和司機(jī)時(shí)，他并沒有上前阻攔（不像記者以往在其他城市遇到的那樣）。李然告訴記者，目前恒通氣電混合動(dòng)力公交車采用的都是微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司生產(chǎn)的鈦酸鋰動(dòng)力電池。據(jù)悉，在該類混合動(dòng)力客車上裝配的電池標(biāo)準(zhǔn)電壓為346V，標(biāo)準(zhǔn)電容量為66AH，總重量約0.8噸，售價(jià)大約為20萬元。
正在詢問時(shí)，剛好看到兩輛861路混合動(dòng)力車跑完一圈回站，記者便上去查看電池儀表，上面顯示的電池溫度都在30℃左右。當(dāng)時(shí)，記者手機(jī)上顯示的即時(shí)氣溫是28℃。
在調(diào)查當(dāng)天的重慶市氣溫為31℃-24℃。為了了解電池溫度情況，記者特意在中午時(shí)分坐上462路混合動(dòng)力公交車。在462路車上，記者一直站在駕駛室旁邊，觀察儀表盤上電池溫度的變化。據(jù)記者觀察，一路行駛下來，電池溫度一直在30℃-32℃之間變化。
下午兩點(diǎn)左右，記者又坐上303路車，這時(shí)手機(jī)上顯示的即時(shí)氣溫將近30℃，但儀表盤上顯示的電池溫度最高也就只有33℃�！败噭偼队脮r(shí)，電池升溫較快，但后來廠家又把裝電池的箱子改造了幾次，現(xiàn)在車上的電池溫度很穩(wěn)定，與路面溫度基本一樣�！� 車上的乘務(wù)員白潔（化名）如是說道。
服務(wù)響應(yīng)速度快
在重慶861路公交車的盤溪東場(chǎng)站，記者采訪到了861路車隊(duì)的管理員吳軍（化名）。他告訴記者，目前861路共30輛車，全部采用恒通插電式氣電混合動(dòng)力客車，是今年7月6日正式投入運(yùn)營的。新車投用一月有余，使用情況如何呢？
吳軍表示，由于氣電混合動(dòng)力客車與以往運(yùn)營的CNG客車有些不同，在剛開始運(yùn)營的一兩周內(nèi)，有些小毛病，特別是在換擋功能上。這類車雖然擁有自動(dòng)換擋功能，但采用的是機(jī)械自動(dòng)變速箱（AMT），所以，在道路暢通時(shí)，車本應(yīng)提速卻略有延時(shí)�！靶枰硬葰忾T一會(huì)兒，（車）才能反應(yīng)過來。但這幾天廠家一直在積極幫我們做調(diào)試，沒有讓我們著急。”
對(duì)此問題，恒通電動(dòng)客車系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理田野解釋道：“恒通混合動(dòng)力客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁電機(jī)、AMT同軸聯(lián)接，變速由電機(jī)轉(zhuǎn)速智能控制。這套自動(dòng)控制程序是我們與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的，通過模擬每條道路的實(shí)際情況，提前設(shè)定自動(dòng)換擋�！�
記者走訪462路公交總站時(shí)，剛好看見一名維修人員拿著電腦正對(duì)一輛混合動(dòng)力客車進(jìn)行擋位調(diào)整�！敖�(jīng)過幾次調(diào)整，目前自動(dòng)變速的狀況好多了�！闭驹谝慌缘乃緳C(jī)說道。
在乘坐一輛303路混合動(dòng)力公交車時(shí)，白潔同樣告訴記者，這類車輛在4月剛剛投入使用時(shí)，確實(shí)有這種情況存在，但經(jīng)過一個(gè)月左右的調(diào)試，現(xiàn)在這個(gè)問題已經(jīng)得到解決。
雖然重慶投運(yùn)的氣電混合動(dòng)力公交車在最初使用時(shí)，車上的自動(dòng)變速功能歷經(jīng)了幾番調(diào)試，給車隊(duì)帶來了一些小麻煩，但記者從走訪的861路、303路、462路三個(gè)車隊(duì)的相關(guān)管理人員和司機(jī)那里了解到，恒通電動(dòng)客車公司的服務(wù)響應(yīng)速度非常快，在車輛報(bào)修兩小時(shí)內(nèi)，廠商維修人員就能立即到位。一旦車輛配件出現(xiàn)問題，常駐配件商的維修人員也能迅速與客車廠家人員一起到故障現(xiàn)場(chǎng)，把問題全部解決。
“我們從4月開始用這車，還沒有因維修問題讓車輛停運(yùn)過夜�！�303路車的白潔如是表示道。
年內(nèi)將再增200輛 未來節(jié)氣率達(dá)40%
記者注意到，目前在重慶運(yùn)營的混合動(dòng)力公交車，都是快速充電插電式混合動(dòng)力客車，但幾路車隊(duì)的司機(jī)都表示目前還未進(jìn)行車外充電。
對(duì)此，田野向記者解釋，目前重慶市區(qū)用于混合動(dòng)力公交車充電的充電樁還未完成建設(shè)，因此車輛無法進(jìn)行插電式充電�！艾F(xiàn)在主要依靠車輛制動(dòng)能量回收進(jìn)行節(jié)能，目前的節(jié)氣率可達(dá)到13%-20%，未來允許外部充電后節(jié)氣率將達(dá)到40%，大大降低能耗�！保壳爸貞c主城區(qū)還未建有充電樁，只有空港工業(yè)園區(qū)有供純電動(dòng)公交使用的充電樁，而混合動(dòng)力公交車都在主城運(yùn)營。）
據(jù)他介紹，恒通快速充電插電式混合動(dòng)力客車，選用的是微宏動(dòng)力生產(chǎn)的新型長(zhǎng)壽命鈦酸鋰電池，電池使用壽命6-8年�！敖衲昴甑讓⒃诠黄瘘c(diǎn)站或和終點(diǎn)站修建一個(gè)110Kw充電樁或集電弓自動(dòng)充電裝置，可隨時(shí)給車輛進(jìn)行充電，每次充電5-10分鐘，可充電8-16度，能純電驅(qū)動(dòng)客車行駛10公里。每一個(gè)充電樁，占地10㎡，投資50-60萬左右�！�
“這類車可申請(qǐng)國家新能源政策補(bǔ)貼42萬元，整車購車成本和使用成本與傳統(tǒng)車相當(dāng)，公交公司買得起也用得起。”如此一來，售價(jià)95萬元的12米混合動(dòng)力客車加上財(cái)政補(bǔ)貼只需成本53萬元，只比同規(guī)格的CNG客車貴3萬元，但實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋，深受駕駛員歡迎。而且，據(jù)田野表示，恒通電動(dòng)客車公司把復(fù)雜的補(bǔ)貼申請(qǐng)辦理手續(xù)都主動(dòng)攬過來，幫客戶省心不少。
據(jù)悉，目前重慶市共有330輛混合動(dòng)力客車在14條公交線路上投入運(yùn)行，車內(nèi)外噪音比傳統(tǒng)車低5分貝，減少了城市噪音污染。此外，恒通快速充電純電驅(qū)動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化已列入國家科技部十二五“863”計(jì)劃項(xiàng)目，得到了科技部的大力支持。重慶年內(nèi)還將再投入200輛混合動(dòng)力客車。
