中國汽車技術研究中心（CATARC ）9月4日在天津宣布，研制出雙行星排混合動力總成(CHS：CATARC Hybrid System)系列 。與目前國內現(xiàn)有混合動力總成相比，具有5方面特點：
1.輕量化。CHS小而有勁，通過降低機電轉換比例、提高電機轉速、純電動模式下實現(xiàn)雙電機驅動等技術，提高了功率密度和轉矩密度，使CHS體積比常規(guī)自動變速器還小，同時解決了混聯(lián)混合動力汽車加速、爬坡能力不足的問題。以12m長的公交車為例，與國內用得最多的“發(fā)電機+離合器+電動機”混聯(lián)結構比較，總成自重由900kg降到360kg，減輕60%。最大輸出轉矩由1800Nm提高到2700Nm，提升50%。
2.高效化。CHS實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪之間的轉速解耦，為發(fā)動機運行于最優(yōu)工作線提供了最大可能。利用發(fā)動機獨立于車輪運轉，動力以機械傳遞為主，專用永磁同步電機，優(yōu)化能量流等技術，使總效率比國內現(xiàn)有“發(fā)電機+離合器+電動機”混聯(lián)結構提高10%。經(jīng)測試，發(fā)電機系統(tǒng)最高效率為92%，電動機系統(tǒng)最高效率93% ，電力通道的最高效率為86%，機械通道的效率為96%；在高效區(qū)機械通道傳遞的功率約占70%，電力通道傳遞的功率約占30%，最高總效率到達了93%。CHS自身效率已經(jīng)達到了普通自動變速器的效率水平，而其自由調節(jié)發(fā)動機工作點，可讓發(fā)動機始終在高效區(qū)工作，能使發(fā)動機怠速停機，最大限度地回饋汽車的制動能量。
3.集成化。采用獨特的雙行星排結構，集成了動力耦合、自動變速、自動離合功能，直接裝在發(fā)動機后面，形成深度混聯(lián)混合動力系統(tǒng)，也適于插電式結構，還可自由取電，用于特種車輛。
4.節(jié)能化。CHS自身構成無級自動變速且節(jié)能效果顯著。應用于SUV時，按NEDC工況測量，城市工況下節(jié)油40%、綜合工況下節(jié)油28%。
5.實用化。以12m公交車為例，與國內現(xiàn)有“發(fā)電機+離合器+電動機”混聯(lián)結構比較，成本下降8萬元左右。
該動力總成系列可用于SUV到大客車，中汽研中心目前正在尋求整車企業(yè)合作。
