“借問梅花何處落，春風一夜?jié)M天山�！奔冸妱硬恢挥X已成為了國際新能源技術的代表，隨著純電動汽車的發(fā)展，零排放、零污染從真正意義上實現(xiàn)，純電動技術也落實在了眾多國內廠商得研發(fā)項目中。
正如“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，”隨著這股春風，國產的純電動客車紛紛在一夜之間蘇醒開花。
2011年6月底，北汽福田向北京公交交付了50輛福田歐V純電動客車，用于北京公交運輸。無獨有偶，近日90路純電動公交線路也駛入長安街進行示范線運營。在緊隨其后的8月，深圳市將為第26屆世界大學生夏季運動會投放2011輛新能源汽車。
來自政策上的春風讓中國的汽車企業(yè)再次看到了新的曙光，越來越多的企業(yè)開始涉足純電動車領域，不僅在大型客車領域，中國輕型商用車企業(yè)也加快了純電動車量產的步伐。
2009年，南京依維柯首批純電動輕客正式交付使用，一舉打破了中國輕客行業(yè)純電動車量產的空白。不甘示弱的鄭州日產也在次年推出帥客電動汽車。2011年4月，奏響“華夏精品·綠悅于晨”樂章的華晨汽車，攜旗下的金杯大海獅W純電動綠色版新能源車型亮相上海國際車展。
然而，此花非彼花，同是春風意義卻不同。當國家有關部門表示對新能源汽車技術給予補貼的時刻，仿佛是在一夜間，國內的客車企業(yè)都投以資金與精力，以期待在新能源汽車技術領域獲得突破�？善渲械募夹g問題、障礙還有后期的支持都沒有得到妥善的解決和計劃，盲目的追求了遍地開花的美好景象，卻不想這梨花能像梅花一樣開得持久，花瓣落地依然香飄滿山嗎？
“彎道超車”機會與風險并存
如今，“彎道超車”理論已成為我國純電動客車的“發(fā)展方略”，并且受到追捧。其理論依據是：“我國電動汽車幾乎與發(fā)達國家站在同一起跑線上，為在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占據有利地位，實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了技術基礎”。
國務院總理溫家寶5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報告中指出，中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確。他表示，混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。
汽車專家賈新光表示：“其實混合動力和純電動車之間的差別并不大，混合動力可以看做是純電動路線的一個技術過渡，關鍵問題在于電池技術尚待突破，如何在提高能量密度的同時，降低電池的生產成本。”
記者認為現(xiàn)階段存在的問題是：電動客車所面臨的彎道，不是賽車道上那種固有的平滑曲線，而是繁雜曲折的技術型路段——五連發(fā)夾彎。
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在年初召開的中國機械工業(yè)聯(lián)合會三屆二次會員大會上透露的那樣，我國純電動汽車的發(fā)展也存在多方面的問題：“整車產品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；電機、電池所需的部分部件、材料需要進口，同時控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件等也依賴進口；電動附件還沒有成熟的產品可用，成本高且同樣依賴進口。”
常言道：“投石問路”、“摸著石子過河”、“一步一個腳印”。不經歷嚴寒的霜凍，梅花不會飄落的那么絢爛。春風拂來，才會讓人感受到那美好和溫暖。這些都在啟示著電動客車行業(yè)，從長遠目標制定規(guī)劃，要禁得起現(xiàn)實的考驗，踏踏實實走企業(yè)自己的路，尋找合適的契機拾級而上。而對于政府相關部門，讓扶持政策軟著陸，或許才能更好的幫助車企讓技術突破并保持長久穩(wěn)定的發(fā)展，最終(結出豐碩的果實)實現(xiàn)花香飄漫谷，碩果滿神州的好景致。
