京滬高鐵已經(jīng)正式運(yùn)行，隨著京滬高鐵開通，“同城化”效應(yīng)讓高鐵沿線城市熱情高漲，準(zhǔn)備迎來“高鐵旅游”時代，魯冀皖也將融入京滬“一日游”旅游圈。
同時，京滬高鐵的開通也改變著人們的出行方式，聊城通往高鐵沿線相關(guān)城市的公路客運(yùn)是否會受到影響呢？
現(xiàn)狀：到北京、上海每天一班客車 平時客流量并不多
聊城是京九鐵路上的一座重要城市，隨著鐵路的開通，聊城到北京不再僅僅依靠客車運(yùn)輸。京滬高鐵一頭連著北京，另一頭連著上海，對于聊城市民來說，除了乘坐普通列車和高鐵進(jìn)京或者去上海，還有長途客車這種出行方式。
據(jù)聊城汽車總站副站長付春華介紹，目前，聊城到北京每天一班客車，早晨7時20分發(fā)車，票價96元，7小時就能到達(dá)北京。班車為普通客車45座，硬座。開往上海的班車每天一班，每天下午2時15分發(fā)車，大約15小時到達(dá)上海芷新車站。班車為37座硬臥，票價290元。
到北京的客車乘客多為打工者，平�？土髁坎⒉欢啵掌骄土髁繛�20多人。遇到節(jié)假日，客流量會有大幅增加。特別是今年受麥?zhǔn)沼绊�，打工者返程時間集中，已經(jīng)連續(xù)十幾天增加班車。而到上海的客車乘客多為商務(wù)人士，日平均客流量為20多人。
未來：雖不經(jīng)過聊城 高鐵將對客運(yùn)產(chǎn)生影響
聊城汽車總站副站長付春華認(rèn)為，雖然客車7小時就能到達(dá)北京，15小時就能到達(dá)上海，但相對于高鐵來說，劣勢較為明顯。雖然目前尚未受到明顯影響，但后續(xù)影響將會逐漸顯現(xiàn)。自從聊城有到達(dá)天津、青島的列車后，聊城公路客運(yùn)就曾經(jīng)受到很大影響。特別是到青島的列車，因為票價便宜，很多去青島打工的乘客選擇列車出行，大大影響了聊城發(fā)往青島客車的客流量。
雖然京滬高鐵不經(jīng)過聊城，但濟(jì)南西站與聊城相距不遠(yuǎn)，會吸引很多高端商務(wù)人士選擇到濟(jì)南轉(zhuǎn)乘高鐵去上海。但是，京滬高鐵對于去北京方向的客流量影響不會很大，原因是聊城到北京的列車、客車非常方便，并且列車用時只有四小時左右。
商務(wù)人士：性價比優(yōu)先，選擇乘坐高鐵去上海
王秀亮是某鋼構(gòu)公司的銷售經(jīng)理，他的業(yè)務(wù)范圍是江浙滬地區(qū)。每個月，王秀亮都要往返于聊城與上海之間。因此，他成為聊城到上海班車上的“熟客”。
聊城到上海的班車在下午2點多發(fā)車，在客車上睡一個晚上，第二天早晨5點多到上海，這樣既不影響休息，又不耽誤第二天在上海辦事。這成為王秀亮選擇客車去上海的理由。
不過，王秀亮聽說京滬高鐵已經(jīng)開通，從濟(jì)南到上海只用三個多小時，這種快捷的出行方式吸引他準(zhǔn)備選擇高鐵去上海。王秀亮算了這樣一筆賬：從聊城乘大巴車到濟(jì)南大約用時一個半小時，如果能及時登上高鐵，再用三個多小時就能到達(dá)距聊城一千多公里的上海。五個多小時就能到達(dá)上海，王秀亮當(dāng)然會放棄用時15小時的客車出行。
王秀亮說，他這次回到上海，十幾天后就會返回聊城，他已經(jīng)計劃乘坐京滬高鐵返回濟(jì)南，然后從濟(jì)南回聊城。
“五個多小時就能到上海，對我來說能節(jié)省很多時間，而這些時間可以讓我做很多事�！彪m然高鐵票價相對于客車貴得不少，但對于王秀亮來說，時間就是金錢。
