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    2011年3月30日，第十一屆世界客車博覽亞洲展覽會(huì)在上海汽車會(huì)展中心隆重開幕。我國長(zhǎng)期致力于商用車節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域研發(fā)與應(yīng)用的蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司在本屆展覽會(huì)中展出了其發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)（Auto temperature-control cooling system of engine ，簡(jiǎn)稱“ATS”）三大應(yīng)用平臺(tái)產(chǎn)品，分別是針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力平臺(tái)，混合動(dòng)力平臺(tái)和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)。驛力ATS系統(tǒng)系統(tǒng)推出市場(chǎng)之后，曾先后獲得了“客車技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“客車配套安全節(jié)能推薦產(chǎn)品獎(jiǎng)”等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，在參加本次展覽會(huì)之前，驛力ATS系統(tǒng)剛剛在今年3月中旬舉行的天津國際客車展中獲得了由中國城市公交協(xié)會(huì)頒發(fā)的“客車零部件技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

驛力ATS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)六大創(chuàng)新

    我國傳統(tǒng)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是沿襲卡車歐I發(fā)動(dòng)機(jī)的單散熱器設(shè)計(jì)，具有“非溫控”、“非按需驅(qū)動(dòng)”、“非獨(dú)立換熱器”的特點(diǎn)， 從而導(dǎo)致了傳統(tǒng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)熱效率低，燃料消耗率高。隨著我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是進(jìn)入“國III”之后，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子精密控制，但是其冷卻系統(tǒng)卻還是原始的非溫控，無法同步提升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用水平。目前，傳統(tǒng)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，也已經(jīng)無法適用于當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

    由蘇州驛力科技研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)（即ATS系統(tǒng)），正是在這樣的背景下應(yīng)時(shí)誕生，據(jù)蘇州驛力科技公司執(zhí)行總經(jīng)理陳海明介紹，經(jīng)過多年的研發(fā)，驛力ATS系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，具備了六大創(chuàng)新特點(diǎn)：第一，創(chuàng)立現(xiàn)代冷卻理念，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)水、氣處于恒定最佳工況溫度；第二，利用智能變頻化的“科技換油耗”設(shè)計(jì)創(chuàng)新，使得換熱器恒溫智能化；第三，采用功耗低、噪聲小的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，使得風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)低功耗化；第四，采用獨(dú)立化、模塊化的“布置換油耗”設(shè)計(jì)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了換熱器布置獨(dú)立化；第五，擁有12項(xiàng)專利技術(shù)，使得設(shè)計(jì)技術(shù)專利化；第六，創(chuàng)新地將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架工況“移值”到整車，使得發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降噪水平，處于國際領(lǐng)先水平。

ATS系統(tǒng)“給力”客車節(jié)能環(huán)保

    正是由于驛力ATS系統(tǒng)具備了六大創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使得驛力ATS系統(tǒng)在面世之后，成為我國客車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新的一個(gè)典范。2007年由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)召開的“客車后置式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)”上，有專家指出傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)自身功耗，已占到發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10% 以上，如何減少冷卻系統(tǒng)自身功耗，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更高的效率，也成為了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)難以突破的瓶頸。

    現(xiàn)在，驛力科技研發(fā)的ATS系統(tǒng)已經(jīng)有效的解決了這個(gè)難題。據(jù)驛力科技副總經(jīng)理李建龍介紹，驛力在業(yè)內(nèi)首次提出了冷卻系統(tǒng)功率消耗指標(biāo)概念，也正是基于如何降低冷卻系統(tǒng)自身功率消耗這樣的理念，通過散熱器、中冷器的獨(dú)立布置方式，以及依靠風(fēng)洞試驗(yàn)確定的換熱器結(jié)構(gòu)、采用整體電驅(qū)風(fēng)扇等創(chuàng)新技術(shù)，驛力ATS冷卻系統(tǒng)自身的功耗已經(jīng)低于發(fā)動(dòng)機(jī)功率2%。目前，驛力ATS系統(tǒng)已經(jīng)批量裝配在了蘇州公交、揚(yáng)州客運(yùn)、北京公交等眾多公交和客運(yùn)車輛上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，驛力ATS系統(tǒng)已經(jīng)幫助這些客車實(shí)現(xiàn)節(jié)能6%~8%，即有效降低了客車的燃料消耗率也進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放。

ATS系統(tǒng)讓客車實(shí)現(xiàn)理想的冷卻效果

    實(shí)際上，驛力ATS系統(tǒng)除了能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗之外，也大大提升了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。據(jù)驛力副總經(jīng)理許紅軍介紹，相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)采用的換熱器通斷工作模式，驛力ATS系統(tǒng)采用了國際先進(jìn)的“PWM”變頻控制技術(shù)，利用純數(shù)字化、閉環(huán)式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在散熱器進(jìn)出水口和以及中冷器出氣口，均裝配了獨(dú)立的傳感器，通過自主研發(fā)的ECU 智能芯片，讀取散熱器進(jìn)出水和中冷器溫度信號(hào)，再依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱特性曲線、增壓器特性曲線，與設(shè)定好的程序進(jìn)行比較運(yùn)算，輸出“PWM”脈寬調(diào)制信號(hào)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，從而使風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)無極變速功能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水進(jìn)氣溫度始終保持在最佳溫度。

    據(jù)蘇州公共交通有限公司機(jī)務(wù)專家曹金圣與王榮林介紹，蘇州公交客車在裝配驛力ATS系統(tǒng)之后，不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能而且連長(zhǎng)期困擾的客車發(fā)動(dòng)機(jī)水箱“夏天開鍋，冬天過冷”的問題也迎刃而解，驛力ATS系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更佳。目前，北京公交在去年裝配超過200套驛力ATS系統(tǒng)之后，今年還將對(duì)超過500臺(tái)在用公交客車進(jìn)行驛力ATS系統(tǒng)加裝，隨著驛力ATS系統(tǒng)的推廣，我國客車行業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)正在迎來一個(gè)全面升級(jí)的時(shí)代。

    知迥異，行不同。驛力科技將不懈努力，緊密追蹤，把握最新技術(shù)趨勢(shì)，堅(jiān)持知行合一，造益社會(huì)，實(shí)現(xiàn)共贏。