在2011南京國際車展的B展區(qū)，同期舉辦了第一屆江蘇新能源汽車展，在人群都涌向豪車館的時候，新能源的展區(qū)略顯冷清，但在這里展出的廠商卻不這么認(rèn)為，特別是江蘇省內(nèi)的新能源汽車的企業(yè)，在省里已經(jīng)在組織新能源汽車展覽的時候，也讓他們看到了很大的希望。
我在新能源館里了解現(xiàn)在電動車高新技術(shù)的時候，正巧碰到了參展方之一的中大集團(tuán)總裁徐連寬，得知我來自鳳凰網(wǎng)后，徐總很是欣慰，稱現(xiàn)在新能源客車企業(yè)的發(fā)展思路很是需要媒體多介紹，因為從目前的政策角度來說，以造客車為主的中大集團(tuán)在新能源發(fā)展中并得不到應(yīng)有的扶持。
徐總介紹，目前國家在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策尚未出臺的情況下，并沒有對小汽車(家用車)和大汽車(客車等)進(jìn)行分類管理，兩者所處的環(huán)境實際上并不相同，在家用小汽車還在努力解決更高續(xù)航里程的情況下，以城市公交車為主的新能源客車已經(jīng)具備實際運營的條件。
之所以這么說，主要是因為城市公交車具備“固定線路”的特點，這也就意味著電動公交車的續(xù)航里程是可控的，而且電動公交車的運營成本只是傳統(tǒng)燃油公交車的六分之一，而且是零排放和零污染，這對于城市里密集的公交車來說，如果電動公交車可以先行，其環(huán)保、節(jié)能等意義將遠(yuǎn)大于電動家用轎車。
而當(dāng)我問到電動客車的制造、可靠性的問題后，徐總信心滿滿的表示，以中大汽車為例，現(xiàn)在的核心技術(shù)和生產(chǎn)線已經(jīng)完全具備電動客車的產(chǎn)業(yè)化能力，而且相比于多年前服務(wù)于各個盛會的電動公交車，現(xiàn)在的技術(shù)更加成熟，而且包括中大在內(nèi)的廠商也已經(jīng)解決了低溫環(huán)境下使用電池會產(chǎn)生的一些問題。
通過對徐總的專訪可以看出，目前擺在新能源客車汽車面前最大的困擾就是電動車沒有分類指導(dǎo)，而且國家的政策中并沒提到“讓公交車(電動)先行”的概念。如果12.5期間，在新增的公交車中有10-20%的采用了純電動的國產(chǎn)公交車的話，會讓未來的新能源汽車大有希望。
混合動力公交車并不環(huán)保
在走訪多個新能源汽車展臺的時候，多數(shù)廠商都并不看好混合動力的城市公交車，因為包括油電混合動力在內(nèi)的技術(shù)都存在一定的“承載”范圍，對于小轎車或是家用SUV，油電混合動力確實能夠起到一定的正面作用，但對公交車而言，混合動力不僅造價更高，而且由于電池的限制，實際的環(huán)保節(jié)能收效甚微，部分低功率的油電混合動力公交車甚至?xí)韧愋偷墓卉嚫雍挠汀?電池系統(tǒng)和能量切換、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)也是有重量的，這只會加重燃油發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，如果功率小，確實起不到正面作用)所以未來純電動公交車仍將是一個大的趨勢。
