等公交，不再望眼欲穿，5分鐘內(nèi)必有車來；乘公交，不再難以下腳，被擠得臉貼玻璃難動彈。昨日，來自武漢市交委的消息稱，至“十二五”末，武漢公交將結(jié)束“小馬拉大車”的尷尬局面，開始與初步成網(wǎng)的軌道交通一起，為市民提供快捷、舒適的公共交通。
據(jù)武漢市公交管理辦調(diào)查，目前，武漢共有公交運(yùn)營線路280條，平均線長18．73公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于15公里左右的科學(xué)水平。這導(dǎo)致公交公司虧損大、司機(jī)營運(yùn)累、乘客不太滿意的尷尬局面。
武漢交通專家胡潤州表示，特大城市的公共交通系統(tǒng)，應(yīng)該以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，個(gè)體交通為補(bǔ)充，缺一不可。而近幾年武漢城市發(fā)展迅猛，常規(guī)公交“小馬拉大車”的態(tài)勢越來越嚴(yán)重。
未來6年，武漢每年將開通一條軌道交通。軌道交通成武漢城區(qū)公共客流骨干系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，常規(guī)公交將首次開始發(fā)揮自己的“銜接”優(yōu)勢。未來五年，武漢公交線路將達(dá)357條，最近兩年內(nèi)，結(jié)合先期開通的軌道交通，公交線路平均線長由18．73公里降為16．29公里，高峰期車輛平均發(fā)車間隔不高于5分鐘，高峰期公交平均滿載率不大于85％，公交準(zhǔn)點(diǎn)率90%以上。
武漢市公交管理辦相關(guān)人士稱，屆時(shí)武漢基本形成結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)能充沛的營運(yùn)體系，大武漢迎來真正的立體化公交時(shí)代。
