日前，記者從知情人士處得知，北方某大型客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)著手生產(chǎn)歐系輕型客車。今年，媒體曝光多家企業(yè)進軍輕客領(lǐng)域，已經(jīng)或?qū)⒁瞥鲂碌妮p客，如奇瑞威麟H5、江淮M209等，新興輕客企業(yè)江蘇九龍汽車還獲得了出口大單。
大金龍輕客批量出口
眾多企業(yè)紛紛進入輕客行業(yè)究竟是何原因？輕客行業(yè)究竟還有多大潛力？一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，輕客市場近幾年增長速度很快、發(fā)展空間較大，銷量在客車中所占的份額最大，且市場門檻不高，很多試圖拓寬產(chǎn)品線的汽車企業(yè)和想進入汽車領(lǐng)域的其他企業(yè)都選擇生產(chǎn)輕客。
輕客行業(yè)現(xiàn)狀
“多年來，我國輕客行業(yè)一直存在兩種技術(shù)路線，一種是日系海獅系列輕客，一種是歐系輕客，并形成了相應(yīng)的龍頭企業(yè)，如華晨金杯和南京依維柯、江鈴全順�！睆B門金旅銷售公司輕型車部經(jīng)理張軍說，“近年來，這三家企業(yè)一直處在行業(yè)前列，市場份額較大。”
輕客行業(yè)存在發(fā)展空間
在這種市場情況下，其他企業(yè)為何想要造輕客？“對于汽車行業(yè)外的企業(yè)來說，取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)非常難，生產(chǎn)卡車除了需要大量資金以外，也很難和傳統(tǒng)的卡車企業(yè)‘大佬’抗衡，而微車市場的競爭已經(jīng)達到白熱化。這樣看來，門檻相對較低的輕客行業(yè)就成了最佳選擇�！绷謧フf。
記者了解到，目前新進入這一市場的輕客企業(yè)都傾向于生產(chǎn)高端產(chǎn)品，例如奇瑞、江蘇九龍，它們的產(chǎn)品都是寬體“大海獅”車型，江淮M209是歐系高端輕客。這類產(chǎn)品利潤高，是吸引企業(yè)的主要原因。業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)告訴記者，南京依維柯、江鈴全順生產(chǎn)的歐系高端輕客，盡管每家企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模僅有2萬多輛，但利潤總額卻在2億元左右，寬體“大海獅”車型售價也比較高，都在10萬元以上。
“對于一家定位于生產(chǎn)中高端輕客的企業(yè)來說，只要銷售規(guī)模達到1萬輛，其盈利就足夠使企業(yè)生存得很好。以目前的市場需求看，達到這一銷量并不難�！睆堒娬f。
在新興輕客企業(yè)中，也有定位于生產(chǎn)中低端產(chǎn)品的，例如大金龍。記者了解到，大金龍的輕客也是傳統(tǒng)的海獅系列車型，根據(jù)配置不同，售價在6萬元到十幾萬元不等。值得注意的是，在金杯海獅占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況下，大金龍從2007年9月首輛輕客下線以來，銷量不斷增加，截至今年7月，大金龍的輕客銷量已經(jīng)突破1萬輛大關(guān)。大金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在開拓市場時，大金龍把國內(nèi)二三線城市作為切入點，利用在大中型客車領(lǐng)域既有的品牌資源和渠道，避開了龍頭企業(yè)的鋒芒�！ �
企業(yè)看中輕客市場，還在于輕客的巨大市場容量。目前，輕客市場每年銷量大約在17萬輛左右。林偉樂觀地認(rèn)為，今年輕客市場容量將達到20萬輛。在大中型客車領(lǐng)域，年銷售5000輛以上，就能進入行業(yè)前10名。生產(chǎn)輕客，能迅速提高企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，延伸產(chǎn)品線，對傳統(tǒng)大中型客車企業(yè)的長遠發(fā)展是有好處的。
輕客發(fā)展新趨勢
輕客市場競爭越來越激烈，“新兵”越來越多，輕客行業(yè)將來的突破點在哪？華晨金杯市場調(diào)研部門相關(guān)人士告訴記者，輕客行業(yè)的發(fā)展趨勢主要有三個。
首先，寬體化。消費者的購買習(xí)慣日趨理性，車輛的空間、舒適性等因素對消費者購車起決定性作用。其次，專用化。以前的專用輕客多是用戶購買普通輕客后，再進行相關(guān)零部件的改裝。目前一些企業(yè)可以針對專用輕客的市場需求，生產(chǎn)配置齊全、匹配合理的輕客。第三，節(jié)能。近幾年，新能源及節(jié)能車型廣受關(guān)注，國家也出臺了一系列政策支持新能源汽車的采購。在這種形勢下，新能源與節(jié)能車型將成為各企業(yè)爭奪輕客市場份額的重要籌碼�！ �
“輕客市場多年來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化很小，尋求產(chǎn)品差異化，才是新老企業(yè)在未來輕客市場上持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。”林偉說。
