近日，四部委在深圳聯(lián)合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”為國內(nèi)電動汽車充電模式如何選擇的業(yè)界爭議作出了回應(yīng)。參會的工信部副部長苗圩指出，“統(tǒng)一電動汽車所用動力電池的規(guī)格和尺寸，決定了將來更換電池的可行性”，“建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規(guī)模建設(shè)集中式快速充電設(shè)備，特別是針對私家車”。
中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，電動汽車充電站建設(shè)模式無外乎有三種選擇，即集中建設(shè)充電站快充、廣泛建立充電樁慢充和換電池。這三種充電模式在業(yè)界都能找到各自的支持者。充電站是關(guān)系到電動汽車能否大面積上路的關(guān)鍵配套設(shè)施，工信部相關(guān)負責(zé)人出面對這方面的路線之爭做出澄清是非常有必要的。
李勝茂認為，充電系統(tǒng)建設(shè)采取慢充和換電池為主的模式是十分符合時下國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的現(xiàn)實選擇。集中建設(shè)大型充電站對電動汽車進行快速充電，有著許多先天不足。首先，短時間內(nèi)對電池進行快速充電，將不可避免的影響電池的使用壽命，這無形中會增加消費者換電池的頻率。因為一般快充20分鐘左右只能充滿電池儲能量的80%，這種充電模式會加速一些電池組件的報廢。所以頻繁的快充會導(dǎo)致電池使用壽命大大低于其設(shè)計使用年限。
集中建設(shè)大型充電站成本較大，大面積推廣起來存在困難。為了最大限度的方便司機充電，并且由于集中建設(shè)的大型充電站數(shù)量上可能受到限制，所以這樣的充電站必須建在車流較大的城市干道旁。另外每輛車需20分鐘左右的充電時間，這就要求充電站提供一定的停車場地供車輛等待充電。在寸土寸金的城市中心區(qū)，要找到這樣一塊場地顯然成本非常高。如前不久投入運營的山東焦莊充電站的建設(shè)用地就達到了20.48畝，其征地成本顯然非常大。
李勝茂指出，慢充和換電池的充電模式就可以很好的解決以上這些問題。首先，慢充就是長時間充滿電池的充電方法。一般在不使用電動汽車的時候，特別是夜間我們不用車的時候，可以停在車庫里面充電；上班工作的時候也能放在停車場里面繼續(xù)充電，這樣既保證了電池時刻處于高儲能的狀態(tài)，又不用刻意去充電站等待充電，非常方便。而且夜間處于用電低谷，用電價格也會相對較低。
采取換電池的模式就更加靈活方便。一方面，由于換電池所需時間較短，所以即使在市區(qū)建設(shè)換電池的場所占地面積也會較小，選址方便靈活，以及固定資產(chǎn)投入較少。另外，換電池模式能夠做到電池日常維護的專業(yè)化和集約化，最大限度的延長電池的使用壽命。換電池公司會對電池進行專業(yè)的保養(yǎng)，這樣就可以使電池時刻保持最佳工作狀態(tài)。
中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》也指出，國家電網(wǎng)、中石化和中海油在充電站建設(shè)領(lǐng)域都有各自的優(yōu)勢，出于自身利益最大化的考量，它們當(dāng)然會各自支持最能發(fā)揮自身優(yōu)勢的充電模式，這是國內(nèi)充電站建設(shè)模式一直存在爭議的一個重要原因。
