“在新能源客車產(chǎn)品和國家補貼都已落實的情況下，生產(chǎn)企業(yè)應該將關注的目光更多地投向車輛的實際運營情況�！痹诮张e行的2010中國交通發(fā)展論壇新能源客車技術論壇上，交通運輸部道路運輸司車輛管理處處長孟秋表示，由于新能源客車存在產(chǎn)品研發(fā)歷程短、試驗時間少、提前接受市場檢驗的問題，需要生產(chǎn)企業(yè)拿出心中有數(shù)的產(chǎn)品，并在車輛的使用壽命周期內(nèi)提供技術上的支持。
急需建立服務保障體系
“新能源客車要從充電站、零部件產(chǎn)品、整車生產(chǎn)等方面形成更加成熟的技術�！泵锨锉硎荆乱徊�，交通運輸部還將關注新能源客車缺陷產(chǎn)品召回和客車裝飾污染等問題。
來自“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的實際運營情況，也充分說明了完善新能源客車的安全性和可靠性刻不容緩。廣州市交通委員會車輛技術管理處副處長龔一龍表示，目前新能源客車主要存在節(jié)油率不理想、購置成本高、電池可靠性和安全性有待完善、充電配套設施缺乏等問題。因此希望生產(chǎn)企業(yè)能夠拿出經(jīng)過市場檢驗、技術標準成熟的整車產(chǎn)品，建議國家制訂電池的使用標準，設立專門的電池中介檢驗機構，并制訂新能源客車的安全性標準等。
據(jù)悉，新能源客車仍然存在成本過高的難題。龔一龍說：“如果按照8年的報廢期限計算，12米長混合動力公交車要比常規(guī)12米長公交車高出55萬元的購置和使用成本，這就意味著每輛混合動力公交車一年大概需要7萬元的財政補貼才能與傳統(tǒng)公交車在成本上持平。而在一輛純電動公交車8年的使用期內(nèi)，其購置和使用成本要比常規(guī)公交車高出200萬元左右�！�
龔一龍希望生產(chǎn)企業(yè)在進一步提高產(chǎn)品可靠性、降低客車整車價格的同時，幫助用戶建立一整套使用支撐體系，減少用戶在使用過程中的擔憂，降低使用費用，并且生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)就應考慮到客車產(chǎn)品的標準化、規(guī)范化，便于用戶管理、維修。
慎對充電站投資熱
推動新能源汽車發(fā)展，充電站等配套設施建設必不可少。2010年以來，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開始將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，在全國大規(guī)模布點建設。國家電網(wǎng)公司宣布，將在2010年年底前在全國27個城市開建75座電動汽車充電站和6209個交流充電樁，這將成為2010年新能源汽車市場發(fā)展的實質(zhì)性突破。由南方電網(wǎng)公司投資建成的首批２座電動車充電站和134個充電樁也于2009年12月底在深圳正式投入使用。此外，中石化、中石油、中海油等大型國企也紛紛進軍電動汽車充電站行業(yè)，計劃利用各自現(xiàn)有存量較大的加油、加氣站，改建成加油、充電綜合服務站。
2010年3月31日，我國首座符合典型設計要求的大型電動汽車充電站在河北唐山投入運營。主要由配電站、充電工作區(qū)及營業(yè)廳等組成。在總建筑面積2200平方米的區(qū)域里，建有兩臺大型直流充電機、8臺中型直流充電機及10個交流充電樁，可同時為10輛電動汽車按慢充和快充兩種方式充電。
記者從比亞迪汽車了解到，比亞迪電動汽車項目部已在上海建成并正式開始運行其首個電動汽車充電站，內(nèi)設4臺充電柜，采用數(shù)字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時充電柜擁有充電刷卡、收費打印等功能。值得注意的是，除了一些國內(nèi)公司如比亞迪、許繼電氣外，安費諾、西門子、金米勒等外資公司也已經(jīng)在開發(fā)或投資充電站的建設。民營資本和外資巨頭的相繼涌入，讓電動汽車充電站建設在2010年掀起一個不小的高潮。
針對目前國內(nèi)掀起的充電站“熱”，國家電網(wǎng)公司能源研究院副院長胡兆光認為“炒作成分居多”。他說，“充電站現(xiàn)在還沒有到大規(guī)模、商業(yè)化運行的階段，短期內(nèi)前景不是很樂觀，什么時候能收回成本還是未知數(shù)。其發(fā)展取決于有多少車來充電，離盈利還很遠�！�
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也提醒，應謹慎對待充電站投資熱�！俺潆娬窘ㄔO如火如荼，各方都在跑馬圈地、搶占資源，但是目前已真正建設好充電站的各大城市中，來充電的車輛還是沒幾輛�！�
實際上，電動汽車充電站建設目前還存在很多問題，比如充電站外部接入問題、充電站標準問題、布點布局問題、電價、費率設計問題、成本—效益分析問題以及對電力系統(tǒng)的影響研究等�！半妱悠嚦潆娬镜陌l(fā)展趨勢是充電快速化、接口標準化、充電智能化、電能轉(zhuǎn)換高效化、設備集成化�！焙坠庹f。
統(tǒng)一標準刻不容緩
技術標準是新能源汽車發(fā)展的基礎。目前我國已經(jīng)出臺4項技術標準，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》。此外，還有《單體電池和電池組規(guī)格的標準》、《電動汽車充電樁技術條件》和《電動汽車車載充電機標準》3項標準尚未出臺。
胡兆光介紹，目前我國不同城市電動汽車接口各異，甚至同一城市也存在國有電網(wǎng)公司和當?shù)厮綘I企業(yè)建造的充電站接口不同的現(xiàn)象。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)分別制訂了相關標準，但雙方的標準尚小有差別。
“統(tǒng)一的電動汽車標準、充電站標準制訂刻不容緩。標準越早出臺，對我國實現(xiàn)充電站普及就越有利，也是我國在這一領域占據(jù)技術制高點的重要保障�！焙坠獗硎尽�
深圳市已經(jīng)先行一步。6月1日起，《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范》正式實施，涉及9項技術規(guī)范，主要是對電動汽車充電系統(tǒng)所涉及的充電站及其監(jiān)控系統(tǒng)、充電裝置（包括充電機、充電樁）及其接口與通信的相關技術進行原則性規(guī)定。包括通用要求、充電站及充電樁設計規(guī)范、非車載充電機、車載充電機、充電樁、充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)、非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議、非車載充電機充電接口和城市電動公共汽車充電站等。
“有了規(guī)范，在建設充電設施時就有了指引�！鄙钲谑邪l(fā)改委副主任吳德林表示，在規(guī)范的指引下，深圳將會加快配套充電設施的建設，促進電動汽車的示范推廣和應用。
