相對(duì)于各集團(tuán)的樂(lè)觀態(tài)度，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)對(duì)集團(tuán)投身客車板塊卻并不看好，“國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，大集團(tuán)要想追上它們沒(méi)有三五年的時(shí)間不太可能。并且我不認(rèn)為它們是真心的想要和主流客車企業(yè)一較高下。這些汽車集團(tuán)的目的，更多的是想通過(guò)生產(chǎn)客車完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品系列，而且客車天天在城市里跑，大集團(tuán)做客車可以提升其品牌在人們心目中的廣泛認(rèn)知度�！币晃粐�(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)從業(yè)人員告訴記者。
采訪中，多位客車企業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，客車的營(yíng)銷模式和卡車、轎車有很大不同，比如公交領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)主要是點(diǎn)單制，這樣一來(lái)，大集團(tuán)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)就起不到太大的作用，而現(xiàn)有客車企業(yè)已經(jīng)擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶群體，并且這些客戶群體對(duì)于這些品牌有較高的忠誠(chéng)度�？蛙嚿a(chǎn)的一大特點(diǎn)是批量小，品種多，大型集團(tuán)不一定有這樣的靈活應(yīng)變能力。另一個(gè)制約因素是人才資源，不管是研發(fā)還是營(yíng)銷，都需要高級(jí)的人才，國(guó)內(nèi)這方面的人才非常缺乏，而對(duì)于一個(gè)剛剛起步做客車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難留住高級(jí)人才，這不光光是投入資金就可以解決的問(wèn)題，如果沒(méi)有人才，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都將舉步維艱。這位相關(guān)人士還透露：“國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到一定水平，而國(guó)內(nèi)一些大集團(tuán)的客車生產(chǎn)仍停留在手工生產(chǎn)，雙方直面競(jìng)爭(zhēng)的話，結(jié)果可想而知。”
中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，客車生產(chǎn)規(guī)模較小，根本不能和卡車、轎車相比，所以先期投入也不會(huì)特別大。就資金而言，大集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，形成不了獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。雖然大集團(tuán)和地方政府關(guān)系較為密切，前期它們可以利用這些關(guān)系形成一些訂單，但是這些資源利用完之后就要真刀真槍地比品質(zhì)、比性能，那時(shí)才看得出來(lái)這個(gè)企業(yè)到底能不能繼續(xù)發(fā)展下去。
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大集團(tuán)延伸產(chǎn)業(yè)鏈 主流客企并不緊張
文章來(lái)源： 中國(guó)客車信息網(wǎng) 發(fā)布日期： 2010年5月19日
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(值班編輯：蘭霞)
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