在21世紀(jì)的今天，無數(shù)例子已經(jīng)告訴我們：共患難易，同享福難。尤其是目前正在面臨衰退的國際汽車產(chǎn)業(yè)，這一形容更是精確。
■ 本月雙方將正式簽約
雖然最近戴姆勒被負面新聞纏身，但是這絲毫不影響其在未來發(fā)展上的積極推動。
近日，有消息稱，隨著一年多的高層談判和秘密會晤，戴姆勒和雷諾已經(jīng)就雙方的合作達成了一定的共識，雙方將在奔馳、Smart、雷諾和日產(chǎn)品牌上進行合作，最大范圍實現(xiàn)資源共享。據(jù)知情者透露，雙方有可能會在4月14前正式宣布合作。
據(jù)戴姆勒內(nèi)部人士表示：“最近一段時間，戴姆勒和很多企業(yè)進行了合作談判，而最終會選擇與雷諾合作，主要就是由于和雷諾在企業(yè)發(fā)展理念上的一致。”
實際上，對于戴姆勒和雷諾而言，雙方之所以能促成合作，最關(guān)鍵的就是雙方目前都處于發(fā)展的困難時期。
統(tǒng)計顯示，2009年，戴姆勒全球汽車銷量同比下跌了10.1%，為113萬輛，其中，歐美市場都出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅，而中國市場則成為戴姆勒的主要增長點。與此同時，雷諾汽車則通過增產(chǎn)及車型的更新?lián)Q代，2009年全球銷量實現(xiàn)了0.7%的增長，市場份額攀升至3.7%，但是其中國市場的銷量在其全球區(qū)域市場的排名中，卻是在10名以外。最重要的是，雙方在市場上的正面沖突很少，產(chǎn)品定位有一定的區(qū)隔，這也是能夠合作的關(guān)鍵。
■ 小排量、新能源成合作重點
據(jù)了解，雙方未來將主要在三個方面進行合作，包括共享小型車和輕型商用車平臺、小排量汽油和柴油發(fā)動機技術(shù)，以及電動驅(qū)動系統(tǒng)。此外，雙方還將在零部件、售后和生產(chǎn)領(lǐng)域進行合作。
據(jù)估算，雙方的合作將會為雙方節(jié)省約10億歐元的年度研發(fā)費用。當(dāng)然，為了促進雙方今后深層次的合作，戴姆勒和雷諾還將進行約為3%的股權(quán)交換。
雖然雙方的合作還沒有最終簽約，但是據(jù)相關(guān)人士透露，關(guān)于今后合作的發(fā)展規(guī)劃卻已明晰。戴姆勒和雷諾合作的一個關(guān)鍵項目名為“愛迪生計劃”，這是一個全新小型車平臺研發(fā)計劃，這個平臺也將成為在2006年因銷量不佳而取消的Smart For Four的繼任者。據(jù)知情人透露，全新的Smart For Four將會采用后驅(qū)設(shè)計，這將區(qū)別于其第一代車型上使用的由三菱公司所設(shè)計的前驅(qū)動力系統(tǒng)。
同時，梅賽德斯-奔馳正在研發(fā)一款高性能的小型車，將用來與寶馬的Mega City競爭。這個項目被稱為“50計劃”，據(jù)內(nèi)部人士稱，這款車在尺寸上與奔馳的A級車相當(dāng)，并大量使用了碳纖維和電動驅(qū)動系統(tǒng)，它也可以使用“愛迪生計劃”中的后驅(qū)動力平臺。同時，雷諾還將會把 “愛迪生計劃”的平臺使用在其在2009年法蘭克福車展上亮相的Twizzy概念車上，也就是第三代Twingo。
戴姆勒和雷諾希望每年能共同生產(chǎn)35萬輛“愛迪生計劃”的車型，這個數(shù)字是戴姆勒此前兩代Smart車型平均年產(chǎn)量的3倍。
此外，梅賽德斯-奔馳與雷諾也將共同開發(fā)全系列四缸發(fā)動機，排量在1.2至1.8升之間。未來包括奔馳A級、B級車型，以及雷諾Clio與梅甘娜車型，甚至是日產(chǎn)的車型也都將搭載新研發(fā)的發(fā)動機。
