混合動力客車扎堆，新能源客車百花齊放，這是2010天津客車展給筆者留下的最基本印象。在24家參展的客車企業(yè)中，共有15家客車企業(yè)帶來了混合動力車型，2家企業(yè)帶來了純電動客車車型。除此之外，在80多輛參展客車中，還有一些車型要么憑借獨特的市場定位，要么憑借獨特的配置，要么憑借獨特的外觀，在展會上也給筆者留下了深刻的印象。
恒通迷你小巴成天津客車展最小客車
恒通客車此次展出的CKZ6581D3長度只有5.8米，成為所有參展客車中最小的車型。據(jù)介紹，恒通迷你小巴針對村鎮(zhèn)、城市社區(qū)、觀光而開發(fā)的小型城鄉(xiāng)客車。采用國內(nèi)獨有非承載式車體，車身底盤分體式結(jié)構(gòu)，后輪雙胎使整車承載能力達到4.2噸，特別適合農(nóng)村客運的大負荷、高強度運行。獨有半長頭設(shè)計，1.74米車內(nèi)直立空間，0.48米超寬過道，采用二級踏步及雙開門設(shè)計。在此次展會中，只有恒通展出了針對村鎮(zhèn)公交市場的產(chǎn)品。這款迷你小巴憑借小巧的車身和獨特的市場定位在此次客車展中獨樹一幟。
五洲龍展出現(xiàn)場唯一雙層混合動力客車
五洲龍在此次車展中共有兩款客車參展，都是混合動力車型。其中FDG6120SDEG是本次車展中唯一的雙層混合動力客車，高4.2米，其外觀造型頗似英國丹尼斯客車風格。據(jù)介紹這款混合動力雙層客車采用五洲龍自主研發(fā)全自動變速串并聯(lián)型混合動力系統(tǒng)、串并聯(lián)無極自動變速操作及最先進的自動變速機械變速技術(shù)（AMT），車輛行駛平穩(wěn)、舒適性高；采用全自動可調(diào)速溫度控制冷卻風扇，可有效降低車輛工作噪音。采用性能先進的磷酸鐵鋰動力電池為車載能源，效率高、重量輕；配置歐三排放的高壓共軌柴油發(fā)動機和轉(zhuǎn)矩定矢量控制的變速調(diào)速電機，電功率比高達43%，排放清潔，節(jié)油率達30%以上。超大容量，為客戶創(chuàng)造可觀經(jīng)濟價值。
舒馳考斯特車型獨采發(fā)動機后置 瞄準旅游客車市場
在本次車展中，舒馳客車展位不大，位置也不起眼，但是展出的YTK6730G車型，外觀酷似考斯特，卻采用了發(fā)動機后置形式，引起不少觀眾興趣。由于之前考斯特車型全是采用發(fā)動機前置形式，舒馳YTK6730G車型的這個設(shè)計讓筆者比較好奇。舒馳客車銷售公司總經(jīng)理姜文濤告訴筆者，YTK6730G車型采用后置技術(shù)，相比發(fā)動機前置可以使車內(nèi)噪音更小，舒適性更佳，這款車采用的是全承載技術(shù)，市場定位是旅游客車市場，因此會有較強的競爭力。另據(jù)筆者了解，其他瞄準旅游市場的考斯特車型主要是7米左右，發(fā)動機前置。而7.3-7.5米長度客車發(fā)動機采用后置形式的車型不少，但主要定位于客運市場。舒馳這款YTK6730G車型能否在旅游市場獲得認可，還需要時間驗證。
中通展出國內(nèi)首輛10米級油電混合動力客車
由于國內(nèi)其他混合動力公交為均為11米或12米，中通客車此次在天津客車展上亮相的LCK6101GPHEV作為我國第一個長度為10米的混合動力公交，填補了新能源車型米段上的空白。據(jù)介紹，LCK6101GPHEV采用了并聯(lián)式混合動力模式，典型城市工況下的節(jié)油率可達25%~30%。其電驅(qū)動系統(tǒng)使用的是中信國安盟固利錳酸鐵鋰電池和上海南洋電機系統(tǒng)，整車電子控制系統(tǒng)采用中通與清華、北理工聯(lián)合開發(fā)的第三代混合動力控制策略，電池管理系統(tǒng)則由中通與北交大聯(lián)合開發(fā)。中通是我國較早研發(fā)新能源客車的企業(yè)，希望中通在新能源客車的研發(fā)上不斷填補空白。
蜀都仿古車型仍是展會一景
盡管蜀都客車的仿古造型客車不是第一次在國內(nèi)車展亮相，在2009年2月28舉辦的北京國際客車展中,蜀都客車CDK6661就曾憑借仿古車身給業(yè)界帶來了耳目一新的感受。此次車展中，參展的CDK6701仍然采用了仿古造型，定位于旅游觀光客車市場。在清一色的現(xiàn)代客車中，這輛帶有古色古香的客車仍然是展會的一景。筆者曾經(jīng)見過這樣的仿古觀光客車行駛在杭州的街道上，相信蜀都這個車型的確受到不少用戶的青睞。
