上周，“2009日產(chǎn)杯純電動汽車研究競賽”在京落幕。關(guān)于日產(chǎn)明年即將引入中國的純電動車Leaf以及日產(chǎn)未來新能源車的規(guī)劃等相關(guān)問題，記者專訪了日產(chǎn)中國副總經(jīng)理同時也是電動車項目的總負責(zé)人中川恒彥。
電池性能評估尚無行業(yè)標準
新京報：日產(chǎn)的電動車Leaf有什么技術(shù)上的優(yōu)勢？
中川：我認為Leaf采用的電池是目前全球最先進的。具體來說，就是能量密度和安全性能、耐久性能是目前最領(lǐng)先的。
首先，Leaf電池采用層疊式結(jié)構(gòu)，在能量存儲密度提高2倍的情況下也可以有效控制電池溫度的上升，同時防止異常耗電。第二，在負極上使用了結(jié)晶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的錳；第三，在電池單元管理上，通過分別管理電池組內(nèi)單元的充電情況，可以確保電池的持續(xù)穩(wěn)定性，在發(fā)生異常情況時切斷單元電路以確保安全。
新京報：所謂的能源密度和穩(wěn)定性的高低有沒有一個行業(yè)的標準？
中川：行業(yè)標準目前還在制訂當中，我所提及的評估結(jié)果只是日產(chǎn)內(nèi)部采購其他公司的產(chǎn)品進行性能對比做出的鑒定結(jié)果。
10分鐘快充可續(xù)航50公里
新京報：Leaf在快充30分鐘內(nèi)能充滿80%的電量，這部分電量的續(xù)航里程大概能支撐多久？快充的充電設(shè)備的普及情況如何？
中川：目前我們的最新數(shù)據(jù)是，Leaf在10分鐘的快速充電后可行駛50公里。
關(guān)于充電裝置，日產(chǎn)汽車將根據(jù)不同的區(qū)域市場的具體情況制訂相應(yīng)的規(guī)劃。就日本來說，日產(chǎn)將在全日本2200個日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商店面安裝常規(guī)的充電裝置，同時還將在其中的200個經(jīng)銷商中安裝快速充電裝置，以保證在全日本國內(nèi)每40公里的半徑范圍內(nèi)至少有一個快充裝置。
新京報：成本方面呢？
中川：即將安裝的快速充電裝置是日產(chǎn)汽車剛剛研發(fā)的，價格為市場上其他快速充電設(shè)施價格的一半。
在美國，日產(chǎn)公司提供家庭充電的對接充電裝置，平均費用不超過2200美元。在中國，日產(chǎn)汽車與武漢市政府計劃在未來兩年間建成250個充電裝置以支持電動汽車的順利運行，并在武漢市指定區(qū)域建成兩個快速充電裝置。
日產(chǎn)鋰離子電池并非獨家
新京報：目前日產(chǎn)鋰離子電池是由日產(chǎn)合資的AESC公司所制造，日產(chǎn)是否擁有一定的知識產(chǎn)權(quán)？電池是獨家供應(yīng)給日產(chǎn)的嗎？
中川：2007年日產(chǎn)與NEC Corp.和NEC Tokin Corp.合作成立的汽車能源供給公司(AESC)主要生產(chǎn)用于純電動車和燃料電池車的緊湊型鋰離子電池。三方的股權(quán)比例為51:42:7，日產(chǎn)擁有一定的知識產(chǎn)權(quán)，該公司面向全球汽車生產(chǎn)商提供他們所需的電池產(chǎn)品。
