比亞迪董事長(zhǎng)王傳福穿著工作服出現(xiàn)在公司食堂里，這個(gè)陜西人因?yàn)殡妱?dòng)汽車概念，在資本市場(chǎng)獲得了爆發(fā)性的收益，并且成為2009年的中國(guó)首富，眾多拿錢拿到手軟的房地產(chǎn)商們也被其拋到了身后。
比亞迪2008年年底的股價(jià)不過(guò)11港元，但2009年10月23日狂飆到85.5港元，近期仍停留在70港元附近。
A股中，個(gè)別電動(dòng)汽車概念股的勢(shì)頭也在近期迅猛了很多，如奧特迅、科力遠(yuǎn)等。
國(guó)家政策的持續(xù)拉動(dòng)、消費(fèi)者接受程度的加強(qiáng)，以及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的逐步夯實(shí)、電池系統(tǒng)及動(dòng)力總成系統(tǒng)的日趨完善，都將會(huì)給整車商、電池材料、充電設(shè)備商、電站運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)不可估量的新機(jī)會(huì)。
整車商，各有千秋
電動(dòng)汽車目前分為混合動(dòng)力和純動(dòng)力兩大類。
主攻混合動(dòng)力轎車的廠商有上海通用的君越ECO-Hybird、豐田的普銳斯，但價(jià)格都較高(25萬(wàn)~27萬(wàn)元)；接下來(lái)則是一汽股份的奔騰HEV(20萬(wàn)元)和比亞迪的F3DM(15萬(wàn)元)，其中比亞迪這款車為充電式混合動(dòng)力，與混合動(dòng)力略有不同。
純電動(dòng)車系里面分為轎車和城市客車。轎車中除了比亞迪的E6，還有長(zhǎng)城歐拉、眾泰2008EV以及奇瑞的S18。2009~2011年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》顯示2011年前電動(dòng)車的產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛。
盡管不少汽車公司現(xiàn)在推出的產(chǎn)品并不是很多，但不少都有十年的電動(dòng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)。比亞迪在收購(gòu)陜西西安秦川汽車公司之前，2002年就已經(jīng)成立了一個(gè)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目組。
2001年，東風(fēng)汽車也和科研院所聯(lián)合組建了一個(gè)合資公司，把新機(jī)制和新體制做研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的騰挪，并獲得科技部的風(fēng)險(xiǎn)啟動(dòng)資金，用2650萬(wàn)元在電動(dòng)汽車方面下注。公司最先是做電瓶車，目前銷量已是全國(guó)第二。東風(fēng)汽車目前已有最高時(shí)速達(dá)80公里/小時(shí)的混合動(dòng)力城市公交車。
電池，群雄逐鹿，未見(jiàn)分曉
鋰電池是電動(dòng)汽車的心臟。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從事鋰電池的公司已近百家。
鋰電池并不是類似手機(jī)那樣一塊簡(jiǎn)單的電池板，其上游原材料是鋰鹽，中下游有正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等材料。
能夠做鋰鹽的有中信國(guó)安，旗下盟固利公司的年產(chǎn)鋰鹽為2.5萬(wàn)噸，而西藏礦業(yè)更是有超過(guò)200萬(wàn)噸的碳酸鋰儲(chǔ)量。
但鎳氫電池也并不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)�；旌蟿�(dòng)力車中，奇瑞A5、一汽的紅旗、奔騰兩款、華晨汽車的尊馳SY7181等產(chǎn)品都是用的鎳氫電池。另外，長(zhǎng)安汽車、南車時(shí)代、中通客車等混合動(dòng)力城市客車也清一色地用著鎳氫系電池。全球暢銷的普銳斯也是鎳氫電池的老主顧。
鎳氫電池在一定時(shí)間段內(nèi)也還是鋰電池的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其上游公司有吉恩鎳業(yè)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土，原材料商氫氧化鎳的公司是金瑞科技，電池廠有科力遠(yuǎn)和中炬高新。
廈門鎢業(yè)的儲(chǔ)氫合金粉產(chǎn)能已有3000噸。該公司一位人士對(duì)本報(bào)記者表示，“無(wú)論是(合金粉)產(chǎn)量還是銷售量，要獲得突破都取決于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。目前(合金粉)的年生產(chǎn)能力達(dá)到了3000噸，但是實(shí)際產(chǎn)量沒(méi)有這么多，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車的產(chǎn)能沒(méi)有釋放�！�
申銀萬(wàn)國(guó)的一份數(shù)據(jù)也顯示，科力遠(yuǎn)的科霸動(dòng)力電池遠(yuǎn)期規(guī)劃為4.8萬(wàn)臺(tái)(套)，在建量是1.8萬(wàn)臺(tái)(套)�？屏h(yuǎn)一位內(nèi)部人士稱，“汽車電池的前景應(yīng)該說(shuō)比較好，但是具體的發(fā)展?fàn)顩r取決于國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持力度�！�
北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)錢良國(guó)告訴記者，目前市場(chǎng)上有鎳氫電池和鋰電池兩種技術(shù)，前者被后者替代是不爭(zhēng)的事實(shí)。
鎳氫電池的主要問(wèn)題在于，比較重、充電所需時(shí)間長(zhǎng)、可以循環(huán)的次數(shù)也不夠多，電壓也比較低，而鋰電池中的鋰離子是一種活躍的物質(zhì)，能量密度比較高。
對(duì)多家鎳氫電池相關(guān)材料商的采訪中記者發(fā)現(xiàn)，他們出言相當(dāng)謹(jǐn)慎，這可能與鎳氫電池是一種過(guò)渡性的產(chǎn)品有關(guān)。
正極材料，技術(shù)是關(guān)鍵
在工信部副部長(zhǎng)苗圩看來(lái)，正極材料是鋰電池最核心的材料之一。該材料占電池成本的30%~40%。
招商證券研究員汪劉勝表示，生產(chǎn)鈷酸鋰、磷酸鐵鋰正極材料的廠商有杉杉股份控股75%的湖南杉杉，目前鈷酸鋰產(chǎn)能為4000噸，位居全國(guó)第一；中國(guó)寶安下屬子公司深圳貝特瑞、天驕科技等；中信國(guó)安旗下的盟固利也有500噸的錳酸鋰年產(chǎn)能和1500噸的鈷酸鋰年產(chǎn)能。
杉杉股份掌門人鄭永剛曾放言，“我一定要做成全世界鋰離子電池最大的綜合材料供應(yīng)商。這是我的夢(mèng)想，這是一次爆炸性的革命�！�
2月10日，杉杉股份宣布以湖南杉杉為平臺(tái)，與擁有鋰電池正極材料高端技術(shù)的戶田工業(yè)、擁有全球化市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的伊藤忠開(kāi)展鋰電池正極材料和資本層面的合作。戶田工業(yè)占全球鋰電池正極材料5%的份額。
但國(guó)內(nèi)的正極材料商當(dāng)前還存在一些不足，因?yàn)榧夹g(shù)的吸收、消化才是公司長(zhǎng)期發(fā)展的基石。此外，苗圩認(rèn)為，磷酸鐵鋰的性能還不夠穩(wěn)定，且在中國(guó)的價(jià)格也比較偏高。
隔膜技術(shù)，毛利率高達(dá)60%
鋰電池另一個(gè)核心產(chǎn)品是隔膜。別看隔膜在鋰電池成本中的份額不高，最多30%而已，但生產(chǎn)隔膜的公司其毛利率高達(dá)60%以上。
對(duì)于隔膜業(yè)務(wù)的投入，很多公司有著火熱的熱情，這將改變依賴日本旭化成、韓國(guó)SK、美國(guó)Celgard等海外公司的進(jìn)口現(xiàn)狀。
佛塑股份和比亞迪已經(jīng)成立了一家名為“佛山金輝高科”的公司，作為鋰電池用隔膜，2008年凈利潤(rùn)近3500萬(wàn)元，凈利率為45%。目前有1200萬(wàn)平方米的產(chǎn)能，但相比國(guó)內(nèi)1.3億平方米的隔膜需求還是“小巫見(jiàn)大巫”。
而一家擬在創(chuàng)業(yè)板上市的深圳星源材質(zhì)科技股份有限公司，設(shè)計(jì)產(chǎn)能高達(dá)5000萬(wàn)平方米。
不過(guò)，中國(guó)產(chǎn)品的隔膜開(kāi)發(fā)時(shí)間較短，5年前才起步，其強(qiáng)度、厚度以及孔吸率都還不能與海外公司抗衡。
充電網(wǎng)絡(luò)，圈地耐心等候
在電動(dòng)汽車這塊大蛋糕上，充電設(shè)備制造商奧特迅、比亞迪，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商電網(wǎng)公司、石化企業(yè)也都有可能從中分到一塊。
奧特迅董事會(huì)秘書廖曉東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，公司目前沒(méi)有什么合同，協(xié)助南方電網(wǎng)所做的示范項(xiàng)目(建設(shè)充電樁和充電器)，收入只有100多萬(wàn)元。
雖然南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)以及中石化、中海油等企業(yè)目前從電費(fèi)、充電設(shè)施場(chǎng)地租用上獲得的收入，相比他們龐大的主營(yíng)業(yè)務(wù)而言很小。但他們現(xiàn)在要做的顯然是先把地盤圈好。
