受國際汽車市場需求低迷影響，2009年我國汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%。從總體來看，國內(nèi)汽車市場的快速增長彌補了一部分出口的下降， 2009年我國成為全球唯一增長的商用車市場。按照這個發(fā)展態(tài)勢，2010年我國商用車產(chǎn)銷仍將保持較高增速。
數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國自主品牌商用車市場占有率超過90%，國際商用車巨頭一直窺視著中國這塊令全世界垂涎不已的“大蛋糕”。特別是近兩年，憑借自身資金和技術(shù)等方面的優(yōu)勢，國際商用車巨頭爭先恐后拉攏本土商用車企業(yè)，加速開拓中國市場。
國際商用車巨頭看好中國商用車市場的發(fā)展勢頭，紛紛向本土商用車企業(yè)伸出了橄欖枝，沃爾沃、奔馳、曼等公司正在以不同的方式加快滲透中國市場。除了市場向好外，中國的商用車低價格、高質(zhì)量的品質(zhì)深受終端客戶的青睞，借助良好的口碑，國際商用車巨頭使用聯(lián)合投產(chǎn)等方式，搶占中國市場。
依托跨國巨頭的技術(shù)優(yōu)勢和營銷網(wǎng)絡,本土商用車企業(yè)的國際化似乎已經(jīng)呈現(xiàn)明朗化，但醉翁之意不在酒，寶貴的市場資源才是國際巨頭的終極目標。記者借用吉利總裁李書福的一句話，不是讓國外的汽車跑遍全中國，而是讓中國的汽車跑遍全世界，我國商用車企業(yè)守土有責，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，放慢“國際化”腳步，小心“被國際化”。須知，我國商用車企業(yè)不是讓國際商用車占有中國市場，而是讓中國商用車占有國際市場。
“據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大小商用車品牌有90多個,其中自主品牌80多個,國內(nèi)商用車市場一直是自主品牌的天下，”資深行業(yè)觀察家趙宇表示，“目前，強勢的跨國巨頭正在復制乘用車的合資模式，輸入品牌和技術(shù)，我國自主品牌市場的主宰地位已不再穩(wěn)固�！�
我國商用車產(chǎn)業(yè)正面臨著絕好的發(fā)展機遇，世博會、低碳經(jīng)濟、房地產(chǎn)大發(fā)展等……中國商用汽車網(wǎng)記者認為，商用車企業(yè)應摒棄惡性價格競爭，將其轉(zhuǎn)化為品質(zhì)的提高和品牌的提升，共同應對國際巨頭的全球市場營銷網(wǎng)絡和技術(shù)、品牌的強勢競爭。隨著自主品牌商用車檔次的提升，國產(chǎn)品牌商用車在國際市場上具備相對的成本優(yōu)勢，而且我國商用車企業(yè)坐擁中國巨大汽車市場，不妨放開步子，大力開拓國際市場，而不應淪為“被國際化”的目標。
我國商用車自主產(chǎn)權(quán)制造技術(shù)取得了重大的進步，而且經(jīng)銷商銷售、技術(shù)培訓、廣告宣傳、售后服務等產(chǎn)業(yè)鏈條趨于完善，這些都是我國商用車企業(yè)的優(yōu)勢。然而，我們也應該看到與跨國巨頭之間存在的差距，商用車企業(yè)在國際市場的開拓能力還很薄弱，我們要把企業(yè)與國際巨頭之間的合作當成是我們進入國際市場的橋頭堡，是實現(xiàn)商用車的制造技術(shù)、資本運轉(zhuǎn)和企業(yè)管理“走出去”的橋梁，而不要受制于國際巨頭，成為“被國際化”的犧牲品。
臥榻之地，豈容他人酣睡！我國商用車自主品牌要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和資金，在國家政策的扶持下，進一步提高綜合實力，借力國際商用車巨頭，逐步進入其全球銷售網(wǎng)絡,為中國商用車開拓國際市場打下堅實基礎。
