3月份，力帆集團將正式推出旗下首款微車產(chǎn)品力帆風順；海馬股份1月份公布30億元定向增發(fā)方案，用于鄭州基地微車擴容；陜汽集團計劃投資30億元發(fā)展微車項目，第一期將于2012年建成投產(chǎn)。除了這三家，后進入者還包括奇瑞、吉奧等。
后進入者帶來新增產(chǎn)能的同時，老牌微車制造企業(yè)也在忙于擴產(chǎn)。長安計劃將產(chǎn)能擴至約140萬輛，今年新增20萬輛；五菱計劃將產(chǎn)能擴至100萬輛，今年新增10萬輛。
微車“大躍進”你追我趕
據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年國內(nèi)微車產(chǎn)能約為200萬輛，今年微車新增產(chǎn)能達到80萬輛，產(chǎn)能增幅約40%。如果產(chǎn)能規(guī)劃全部實現(xiàn)，2012年行業(yè)產(chǎn)能將增至約500萬輛。微車產(chǎn)能正以“大躍進”的方式擴張。
對微車市場前景看好無疑是車企集體沖動的重要原因。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2009年交叉型乘用車實現(xiàn)銷量195萬輛，同比增長83%，在汽車各子行業(yè)中增幅排在第一位。
瞄準農(nóng)村市場
2009年，微車銷量強勁增長，成為受益于汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等刺激政策最顯著的子行業(yè)。今年刺激政策已有所退出，基數(shù)又比較大，銷量增速放緩在所難免，車企為何還如此樂觀呢？
中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部市場與政策研究部的蔡國欽表示，刺激政策只是微車銷量增長的直接原因，更深層的原因是國家對農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的扶持力度加大，農(nóng)村市場已經(jīng)具備了相關(guān)的內(nèi)生條件，否則，行業(yè)政策再怎么刺激也不會有明顯效果。
中央農(nóng)村工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長、中農(nóng)辦主任陳錫文在解讀2010年中央“一號文件”時表示，2010年是實施“十一五”規(guī)劃的最后一年，是奪取應(yīng)對國際金融危機沖擊新勝利、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的關(guān)鍵一年，必須確保糧食生產(chǎn)不滑坡、農(nóng)民收入不徘徊、農(nóng)村發(fā)展的好勢頭不逆轉(zhuǎn)。國海證券研究員王清濤表示，農(nóng)民收入的增長、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和消費觀念的改變都直接支持了汽車的消費。
車企則對農(nóng)村市場前景信心十足。海馬股份表示，微型汽車消費市場具有較大的發(fā)展?jié)摿�。隨著我國新農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展以及農(nóng)村公路“村村通”工程的實施，國內(nèi)縣級市場的汽車消費能力不斷上升，微型車正在逐步取代摩托車、農(nóng)用三輪車，成為農(nóng)村家庭代步、載貨兩用的主力交通工具。
同時，車企也具備擴充微車產(chǎn)能的技術(shù)、資金等方面條件。王清濤表示，微車的技術(shù)門檻不高，只要具備資金實力都能夠進入。東興證券研究員于特表示，目前汽車行業(yè)景氣較好，車企都不缺錢，有的公司通過增發(fā)募集資金是未雨綢繆。
