中國高檔客車的崛起
2010年是中國客車業(yè)發(fā)展迅猛的一年，年產銷量呈兩位數增長。2010年也是安凱再創(chuàng)奇跡，開啟新時代的一年。12月28日，隨著第一萬輛安凱客車在合肥下線，安凱成為繼三龍一通后，又一個晉級客車業(yè)“萬輛俱樂部”的企業(yè)。
從1994年安凱散件組裝的第一輛賽特拉客車下線至今，安凱不僅見證了中國客車業(yè)的黃金時代，同樣它的發(fā)展歷程也是中國客車與世界客車不斷縮小差距的縮影。
引進 讓安凱大開眼界
安凱2010年第一萬輛客車下線
1993年2月，在安凱與德國凱斯鮑爾公司簽定技術合作的前夕，當時手握中國汽車工業(yè)發(fā)展大權的中國汽車工業(yè)總公司組成了“中國大型客車技術考察團”，準備考察引進國外大型客車制造技術，改變中國客車水平落后的局面。
實際上，有此想法的還有安凱，“要搞就搞最好的，引進先進技術占領制高點，把品牌打出來。有了先進技術，消化吸收，再國產化把量做大，這樣不僅可以做強企業(yè)，還可改變中國客車在世界上的落后地位�！�
4個多月后，安凱與世界頂尖的客車制造商——凱斯鮑爾正式簽定了技術合作項目。在安凱與凱斯鮑爾握手之后，全國掀起了客車業(yè)合資合作的熱潮。西飛與沃爾沃，桂林客車與韓國大宇，亞星與奔馳，沈飛與日野等，都在此后相繼引進了國外客車技術。原中國汽車工業(yè)總公司負責企業(yè)規(guī)劃的楊振聲說：“對客車當時是，只要愿意合資引進的項目，沒有問題我們都批�！�
合肥市委書記孫金龍按下萬輛下線按鈕
按楊振聲的話說，中國客車業(yè)似乎與世界的客車制造商都有過技術合作。然而，同樣是引進技術，客車業(yè)卻出現了與轎車不同的場景，當國人在抱怨轎車工業(yè)用市場并沒換來技術的時候，中國的客車工業(yè)卻利用引進的技術，在漸漸縮小與世界的差距。而其中，安凱的技術引進功不可沒。
安凱的老員工，都清晰地記得，當引進技術板上釘釘時，其總經理的一句話：“我們的大客車要確保‘世界先進、國內一流’�！�16年，不管客車業(yè)的風云變幻，不管是企業(yè)的兼并重組，安凱始終秉承這一目標。
德國人的設計圖紙幾乎精細到一個小螺釘的布局位置和鐵皮開孔的距離，這種精細的做法，不僅國內罕見，在世界發(fā)達國家也是較少見的。安凱第一批受訓員工來到德國的烏爾姆，面對德國造客車的過程，卻發(fā)現自己不會造客車了。
一位曾“留學”凱斯鮑爾的安凱電器工程師回憶：我們發(fā)現某一個轉向燈不亮了時，往往是先看燈泡是否出現問題，如果沒有再檢查線路。而德國人的檢測工藝則完全相反，他們先是看燈泡的開關是否出現問題，然后檢測配電板、繼電器、燈座，最后才是對燈泡的檢測。過程的不同，反映的是對產品品質精益程度態(tài)度的不同。
如何用引進 造中國的客車
其實，在中國的技術引進中一個尖銳的問題反復被提及，那就是，我們在引進技術、學習技術的同時，還學習什么？
事實證明，“引進、學習”只是萬里長征第一步，“消化、吸收”體系是更艱難的跋涉。在凱斯鮑爾的涂裝線、組裝線、設計室……從管理到技術，從設計到總裝，安凱一批批的員工盡可能全方位地汲取著營養(yǎng)，吸取著他們制造客車的態(tài)度和理念，從而實現了豪華客車技術的原始積累。
實際上，中國的客車與轎車一樣，也曾出現過“對外依賴癥”現象�！耙允袌鰮Q車型”，引進而不消化。與安凱同一時代技術引進的企業(yè)，如：西沃、桂林大宇、亞星奔馳、沈飛日野等等，都因在自主創(chuàng)新上形成了對外依賴，而曇花一現。
而起始于引進技術的安凱，突破了這一瓶頸，在見證了中國客車追趕世界逐步強大的過程中，自己也隨之核心技術的掌握，而成為中國客車業(yè)的領軍者。
1994年，當安凱引進組裝的客車第一次出現在人們面前時，安凱的名字就與豪華客車聯系在了一起，沐浴式空調、緩速器、盤式制動器、兔耳倒車鏡等先進的客車技術，漲拉蒙皮、氬弧焊、金屬漆等制造工藝手段，第一次讓中國的客車人領略了什么是豪華客車的概念。有人為此說：因為有了安凱的凱斯鮑爾產品在國內生產，縮短了中國客車與歐洲客車制造水平16年的差距。
然而，站在高端上的安凱，也由此從工藝、造型、技術上小心翼翼地維系著豪華客車的標桿概念。但世界上的事往往都有其兩面性，在豪華客車的“守城”中，安凱碰到了一個棘手的問題，如何讓凱斯鮑爾客車中國化？
實際上，這一問題的本質就是如何消化、吸收、再創(chuàng)新的問題。“德國品質，中國價格”，在產品的適應性上，安凱適時地提出了這樣的口號。
而口號的背后，其實是安凱在與凱斯鮑爾合作后，給自己留下了創(chuàng)新的空間。正是這一具有戰(zhàn)略性的做法，形成了安凱與許多技術引進企業(yè)發(fā)展的分水嶺。
全承載技術成了安凱的硬通貨
1997年，交通部出臺營運客車等級評定標準，借政策之“手”推動了公路客車產業(yè)的技術升級�！皹藴省敝幸�(guī)定，高三級客車必須采用車身全承載式結構。
凱斯鮑爾客車的品牌“Setra” 德文詞義就是全承載，1951年，當位于德國烏爾姆工廠的6個工人輕而易舉地抬起第一輛S8型“Setra”車身骨架時，一場引發(fā)豪華客車革命的全承載技術就此問世。
由于全承載車身具有節(jié)油、環(huán)保、安全的特征，所以在世界客車技術的前沿——歐洲被廣泛使用。實際上，交通部將中國公路客車的最高標準定格在全承載式結構，與一件曾轟動全國的事件有關。
1995年，成渝高速公路開通。從成都到重慶坐飛機要2小時，坐火車需4小時，為了舒適和安全，重慶心族渝運公司首次投入10輛安凱組裝的凱斯鮑爾客車，3個多小時快捷舒適的客車旅行，引起了當年火車班次減班、支線航班停飛的轟動效應。
重慶心族的總經理黃志說：“成渝高速客運的爆發(fā)從某種意義上說是被安凱點燃的，它的出現完全突破了國人的想象。之后，高速客運一定要上安全高檔客車的理念迅速被國人所接受，中國客車制造業(yè)的發(fā)展也就此開始提速�！�
“12米的客車沖入數米深的山溝，不僅車輛只有輕微損傷，而且全車的乘客安然無恙�！鳖愃七@樣的故事，人們曾不止一次地聽客運企業(yè)的人士講過。而安凱人將此歸結于全承載技術。
實際上，正因中國人掌握了全承載技術，才使交通部的政策之手發(fā)揮了作用。而其中，安凱對此技術的消化、吸收，技術外溢功不可沒。而掌握了此技術的安凱，也才有了市場需求的硬通貨。
在引進全承載車身技術的16年里，經過消化吸收，不斷進行創(chuàng)新，把該技術創(chuàng)造性地延伸到安凱客車的其他系列產品上，如旅游客車和公交客車。其產品線也從最初的兩款車型發(fā)展到現在的130多款大中型客車，產品覆蓋到8.4米至18米區(qū)間。2008年，安凱獲得“全承載車身”發(fā)明專利認證。
如果說，全承載技術是安凱客車安全口碑的起點，那么，如下的結果就是其安全口碑的基石。2005年，安凱成功進行了全國首次客車側翻實驗后，又第一個根據ECE-R66法規(guī)在9米的客車上做了安全認證；2006年，根據ECE-R66法規(guī)，對13.7米的客車做了安全認證。在發(fā)動機冷卻實驗方面，安凱與康明斯中國合作在國內第一次實施了發(fā)動機冷卻試驗和實驗室檢測。在車內噪聲試驗方面，安凱把客車產品的舒適性和豪華度列為重要的指標，某些產品的車內噪聲僅66分貝，低于國內72分貝的標準。
正因對技術創(chuàng)新的執(zhí)著追求，使其多次獲得中國汽車工業(yè)科技進步獎、安徽省科技進步獎、中國公路客車金獎、"最佳安全裝備獎"和"最佳豪華客車獎"等殊榮。
為了明天的生存 參與全球競爭
“德國品質，中國價格”給安凱帶來了市場，也帶來規(guī)模。然而，安凱人并不滿足于此，他們知道只有參與全球市場競爭，才能有明天的生存與發(fā)展。
于是，在今年，這樣的消息傳來：上海世博會上，英國館重要的英國文化展示——雙層敞篷巴士，是安凱造。美國洛杉磯國際港口城市長灘出現的11輛身披美國國旗圖案的雙層敞篷車也是安凱造。而在此之前，安凱客車已出口澳大利亞、新西蘭、阿聯酋迪拜等多個國家。
對安凱而言，躋身“萬輛俱樂部”，不僅是一種榮譽，更意味著在競爭日益激烈的中國客車行業(yè)中取得致勝的先機�！叭f輛”既是第一軍團與第二軍團的分界線，也是技術、工藝、生產等經濟效益的分界線。這是由市場的競爭激烈度、用戶不斷的理性成熟、規(guī)模效應下邊際成本進一步降低等綜合因素共同決定的。
安凱達到了萬輛的規(guī)模，使其在產品生產的成本控制上處于更有利的位置，產品競爭力不斷提升，同時也可以使其有能力研發(fā)產品，為用戶提供更好更多的新品。
實際上，在躋身“萬輛俱樂部”成為第一軍團后，安凱又想了另一個目標，在“十二五”期間，將新能源客車做到世界數一數二。
安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受中國證券報記者獨家專訪時強調，對于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場中形成競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略，這是內在的動力，也是最大、最持久的動力。
據介紹，伴隨新能源汽車產業(yè)化的推廣，目前，安凱正在著手擴大純電動客車的產能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據規(guī)劃，目前公司已建好新能源客車生產基地，產能達到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產能將達到3000臺。公司目標是在“十二五”期間，在世界新能源客車領域做到數一數二。
關于新能源汽車，全球已經達成一個共識：純電動汽車是主方向；而發(fā)展純電動汽車，汽車界也有一個共識：純電動客車先行。
實際上，對于新能源，安凱認識早于同行，5年前的夏天，北京121線路上，出現的我國首批商業(yè)化示范運營的新能源客車，就讓人們第一次認識了安凱純電動客車。
此后，在“全國400多輛上路運營的純電動客車中，有300多輛是安凱制造�！卑矂P客車市場部部長徐迎春自豪地說：“繼安凱純電動客車服務奧運會、大連“達沃斯”論壇后，上海世博會園區(qū)，也出現了20輛安凱豪華純電動接待用車。不僅如此，其余的車輛在合肥、大連、北京、昆明、株洲等地都有運行�！逼駷橹梗矂P客車已研發(fā)且獲得公告的新能源車有15款，其中14款被列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及國家公告最多的品牌，產品涉及公交客車、城市豪華旅游客車、電力工程車等多個領域。
近日傳出消息：安凱以不低于10.2元/股的發(fā)行價格，非公開發(fā)行不超過4500萬股股票，將募集不超過5億資金用于投資新能源汽車及關鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項目。預計整個項目建設期為3年，建成投產后可形成年產6000輛新能源客車整車和1.2萬套新能源客車關鍵動力總成的生產能力。
登上“萬輛規(guī)�！逼脚_后的安凱，似又在準備攀登更大的平臺。
