2010年11月20日，由住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會等聯(lián)合發(fā)起成立的“增程式電動公交客車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺”在北京成立。而在第二十五屆世界電動車大會上，國內(nèi)第一款小型增程式純電動汽車——奇瑞S18D-REEV首度亮相，引起眾多關(guān)注�！霸龀淌郊冸妱悠嚒弊鳛榧冸妱悠嚨囊粋�有效技術(shù)解決方案，再度掀起熱潮。
增程式具有兩大優(yōu)勢
對于增程式技術(shù)的興起，國家“863”計劃專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示：“增程式電動客車的概念并不是現(xiàn)在才有的，很早之前就有這個概念，稱作‘里程延長式(REEV)’。為什么現(xiàn)在再度提出來并被大家接受呢?這是因為以前受電池性能的限制，做里程延長式有困難。目前的電池跟以前相比取得了很大的進(jìn)步，到了可以做里程延長式、可充電式的階段。盡管它還不能滿足我們?nèi)〈熊嚨倪@種狀態(tài)，但是基本條件已經(jīng)具備了�！�
國家科技部“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組監(jiān)理和咨詢專家組組長王秉剛也認(rèn)為：“增程式之所以受到關(guān)注，是因為它有望解決純電動車價格太貴、混合動力技術(shù)節(jié)油效果不理想的問題�！�
加之經(jīng)過近年來的推廣示范，新能源汽車在我國的多個城市上路，但是用戶提出的價格太高、節(jié)油效果不理想等問題，也引起了業(yè)內(nèi)專家的思考，于是增程式受到了關(guān)注。
增程式電動汽車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車，簡而言之，是以動力電池為主、發(fā)動機為輔助動力的汽車。其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)(APU)組成，由整車控制器完成運行控制策略，電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機可采用燃油型或燃?xì)庑汀Ｆ涔ぷ髂Ｊ娇筛鶕?jù)需要，工作于純電動模式或車載供電模式(HEV)。
增程式電動汽車一大優(yōu)點是節(jié)油率可達(dá)50%以上，因為該系統(tǒng)匹配的小型發(fā)動機的惟一作用是發(fā)電，需要啟動時，發(fā)動機可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態(tài)，還省去與電動機耦合匹配的成本。其次，系統(tǒng)的電池組容量較大，可在一定范圍內(nèi)純電動行駛，并且還能夠有效回收車輛剎車和下坡的能量，有利于延長電池的壽命。同時，電池組能提供足夠的電功率幫助電動機驅(qū)使車輛啟動、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動機啟動時過載行駛的運行模式。
此外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動車的30%~40%，成本大幅度下降。并且它可在停車場的車位上的小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，也不必更換電池，避免了充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)。
成為“十二五”發(fā)展重點
經(jīng)過10年左右的研發(fā)投入與攻關(guān)，我國新能源汽車已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局。“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;“三橫”就是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。
歐陽明高認(rèn)為，無論是混合動力汽車還是純電動汽車、燃料電池汽車，它們在動力平臺上是相互關(guān)聯(lián)的，增程式也是純電驅(qū)動汽車中的一類。“這三種車型的總體趨勢都是在往用電的方向走�，F(xiàn)在，所有混合動力汽車的方向是可充電式混合動力，實際就是在原先各種混合動力汽車的基礎(chǔ)之上增加電池，使混合動力汽車都可以變成可充電式，也就是電池增加了，發(fā)動機減小了、油箱也減小了。另外，純電動汽車由于電池還沒能達(dá)到完全取代目前常規(guī)汽車所有功能或者實現(xiàn)它在商業(yè)上的性價比，所以目前再往回走一點，也就是說，要加上內(nèi)燃機動力�；旌蟿恿ν冸妱幼咭稽c，純電動往混合動力稍稍退一點，就有了增程式。但是，純電動汽車還是我們努力的方向�！�
歐陽明高進(jìn)一步解釋說，在“十二五”的電動汽車科技規(guī)劃中，我國將實施純電驅(qū)動戰(zhàn)略�！霸谲囆烷_發(fā)的總體戰(zhàn)略里，我們是‘兩頭擠’，也就是形成一頭小、一頭大的純電驅(qū)動汽車格局，一頭是發(fā)展城市內(nèi)使用的小型的、短里程的、低車速的純電動汽車，另一頭是發(fā)展城市純電動公交車。對中國來講，純電驅(qū)動汽車包括小型的純電動車、插電式混合動力汽車、增程式電動大客車等�！�
增程式電動公交車前景寬廣
事實上，城市公交車不僅因為車型大，占據(jù)“兩頭擠”的“大頭”，而且新能源公交車在推廣數(shù)量上也很大。
目前，我國新能源汽車示范應(yīng)用基本上為公交車，到2010年底，預(yù)計公交行業(yè)新能源公交車達(dá)4000輛，為全國新能源商用車輛的80%。現(xiàn)在新能源示范城市已發(fā)展到25個，實際上有30多個城市公交企業(yè)進(jìn)行示范應(yīng)用，到2012年，新能源公交車市場需求量預(yù)計達(dá)到15000輛。
對于增程式電動公交車的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士普遍看好。中國工程院院士楊裕生認(rèn)為：“現(xiàn)在全國的公交車有40多萬輛，一輛客車每天用油大約100升，如果我們能節(jié)省50%的油量，一天就能節(jié)省2萬噸油，這是一個非常大的數(shù)量�！�
歐陽明高也表示，增程式電動公交車是現(xiàn)階段城市用車合理的一個技術(shù)方案，它比常規(guī)的混合動力公交車節(jié)油率要高，排放要好，但又比純電動公交車成本要低，可靠性和商業(yè)化程度要高，技術(shù)成熟性也比較好。所以，它就成了應(yīng)對市內(nèi)工況，尤其是擁擠的城市工況一種較好的形式。而且增程式?jīng)]有復(fù)雜的技術(shù)結(jié)構(gòu)，基本上依靠APU模塊、驅(qū)動模塊、控制模塊搭建而成，所以很容易實現(xiàn)模塊化、系列化。
同時，增程式還將解決車用空調(diào)的能量消耗。對于純電動公交車來說，空調(diào)用電是一個很大的負(fù)擔(dān)。假設(shè)車輛的平均時速是16公里，那么100公里的路程就需要跑6個多小時，而1個小時空調(diào)要耗電10千瓦，全程需要60~70度電。純電動車在不開空調(diào)的情況下，100公里的耗電量在70~80度電。而在夏天開空調(diào)的時候，耗電量增加到150度電，也就是說純電動車的電池蓄電量很大部分被空調(diào)消耗了。而采用增程式，則可通過發(fā)動機發(fā)電給空調(diào)提供動力，減少了電池的用電量。
正是看好增程式電動公交車的前景，17家客車企業(yè)和28家新能源客車零部件企業(yè)參加了“增程式電動公交客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺”。
中通客車 首席技術(shù)專家、新能源客車項目負(fù)責(zé)人王欽普告訴記者，中通參與的3項“十一五”“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目中，就包括增程式電動客車的研發(fā)內(nèi)容。
