今年12月31日，支撐微車行業(yè)高速增長的“汽車下鄉(xiāng)”政策就將到期。而正是“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激的微客銷量助推了2009年一季度國內(nèi)新車銷量超越美國，躍居全球第一。面對沒有了“汽車下鄉(xiāng)”政策的2011年，長安微客“廠家補貼”政策和發(fā)力高端產(chǎn)品，雙劍齊發(fā)提前布局，。16日上市的長安新款轎車化微客“金牛星”即應(yīng)勢而生，提振了業(yè)界信心，也給消費者帶來很大實惠。
政策“末班車”臨近 長安首推“補貼”應(yīng)變
2009年3月1日發(fā)改委、財政部等部委聯(lián)合推出《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》（下稱“汽車下鄉(xiāng)”政策）。在政策期限內(nèi)，購買1.3升以下微型汽車產(chǎn)品可獲得購置稅減免和直接財政補貼。比如購買一輛3.8萬元的長安之星2代，實際優(yōu)惠金額相當于7000元左右。
隨著12月31日政策到期日的臨近，杭州、重慶等地的微車經(jīng)銷商表示，由于客戶急于在政策取消前購買微車，已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的場面。而長安微車在今年10月，汽車下鄉(xiāng)政策原有補貼基礎(chǔ)上，進一步推出2000~5000元的“廠家節(jié)能補貼”，提前布局應(yīng)變。
金牛星凸顯四大轎車化性能 高端微客細分市場應(yīng)變
近年來，第二代微客的安全性和舒適性等問題越來越受到微客用戶的關(guān)注，進行微客轎車化升級的聲音也越來越大。
在此背景之下，長安微車“一牛當先”，推出微客轎車化潮流的領(lǐng)軍品牌“金牛星”。據(jù)長安汽車副總裁宋嘉介紹：“金牛星融匯了長安最新的微車技術(shù)，不僅率先搭載了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，其安全碰撞測試成績接近五星級標準，并做出了三年十萬公里的售后服務(wù)承諾。”
長安金牛星的轎車式內(nèi)艙是由日本設(shè)計師設(shè)計，包括雙皮紋雙色儀表臺板，拉絲面板裝飾和內(nèi)飾件等都采用轎車原材料。而鎂鋁合金方向盤骨架；四筒式儀表盤，中控臺等配置也全部使用中級轎車材料制作。
內(nèi)部操控上，長安金牛星采用美國SAE人機布置規(guī)范，使用了最符合中國人體比例模型的操作功能區(qū)，變速器和3H底盤也全部采用轎車標準，麥佛遜前獨立懸掛和隨速助力轉(zhuǎn)向EPS使車輛行駛更加平穩(wěn)。而金牛星豪華型更配備在A級轎車中都不多見的五連桿后獨立懸掛。
安全性方面，長安金牛星在C—NCAP碰撞測試中拿到43分，摘得微車領(lǐng)域首個“準五星”級桂冠，在很多經(jīng)濟型轎車都很難達到“四星”碰撞的市場中，顯得“牛立雞群”，從而真正使微客產(chǎn)品走向了高端化，也改變了用戶“微車=危車”的傳統(tǒng)觀念，從產(chǎn)品層面給駕駛員很大安全感。
微客市場主要車型油耗對比
在節(jié)約油耗方面，金牛星在微客中第一個采用了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，降低5%油耗，并可享受國家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”3000元補貼；金牛星發(fā)動機系統(tǒng)為第二代全鋁發(fā)動機，不僅啟動、怠速噪音低，而且加速快、整機NVH低。
結(jié)論：
在未來政策走向尚不明朗的情況下，不管2011年是否有“汽車下鄉(xiāng)”政策延續(xù)或出臺新政策，作為微客巨頭，長安有責任提前布局引領(lǐng)市場走向，而其率先發(fā)放補貼并進行產(chǎn)品和品牌升級，變“危機”為“機遇”，通過細分占領(lǐng)高端微客市場的舉措也是積極地。
業(yè)內(nèi)人士認為：隨著金牛星這種“轎車化”舒適性和高性能微客的推出，微客用戶群體也將進一步分化，目前市場上5萬元以上的微車約占5%左右，未來比例還將持續(xù)增加，微客產(chǎn)品未來也可能成為商務(wù)身份的象征。
