“出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元�！币晃恍履茉雌髽I(yè)負責人面對《瞭望》新聞周刊，感慨萬千地說，表面上看起來是科技主導的新興產業(yè)，骨子里走的還是勞動密集、低價競爭的“賣苦力”老路。
目前我國各地新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展，電動車、太陽能光伏、新能源照明等產品充斥展館。然而外表的輝煌卻難掩深層的隱憂：不少企業(yè)因缺乏核心技術、沒有品牌意識等原因，產品同質化嚴重，很快就陷入了低水平重復建設、盲目開打“價格戰(zhàn)”的惡性競爭之中。如何防止新興產業(yè)“搶了市場、輸了未來”，正在成為當前有關部門應及時調控的熱點問題。
無“心”的高科技產品
本屆廣交會上，以電動車、LED、太陽能光伏面板為代表的新能源產業(yè)無疑是最風光的產業(yè)。對此，中國機電商會和五礦化工商會有關負責人向《瞭望》新聞周刊介紹說，除了少數(shù)新創(chuàng)建企業(yè)外，大批傳統(tǒng)制造企業(yè)向新能源產業(yè)轉型，是造成我國新能源產業(yè)“爆炸式”增長的重要原因。
電動車的尷尬局面，在新能源產業(yè)的其他領域也普遍存在。接受采訪時，泉州金太陽電子科技有限公司市場銷售總裁高慶生說，以光伏面板為例，由于惡性競爭和成本上升，低端產品現(xiàn)在已經基本是在成本線上掙扎，高端產品也僅能最多維持10%的利潤。從事新能源燈具制造十多年的珠海多明麗新能源有限公司經理吳歡說，現(xiàn)在企業(yè)利潤不到10%，主要原因就是同質化的產品競爭太過激烈。
“更嚴重的是，低層次的競爭、模仿和復制，又使行業(yè)處于停滯狀態(tài)，生產設計能力進步乏力。很多企業(yè)才轉型踏進這個行當，又發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)并非如想象的那樣，開始考慮轉型做別的�！眳菤g對本刊記者強調道。
受訪的浙江寶利特新能源股份有限公司銷售部經理林福增一針見血地指出，新能源產業(yè)本來是一個資本和技術“雙密集”的行業(yè)，結果很多中國企業(yè)只花了大本錢建生產線，卻缺乏掌握核心技術的能力與人才，進而導致產業(yè)發(fā)展危機四伏。
歐美市場“依賴癥”
來自這屆廣交會的情況顯示，我國企業(yè)積極投身新能源產業(yè)，一方面由于國家政策的扶持和引導，另一方面則是受歐美等發(fā)達國家通過政府補貼形成的市場效應影響。然而，在國內市場缺乏充分發(fā)育的情況下，隨著歐美等國對中國相關產業(yè)貿易摩擦舉措迅速增多，如何避免高度依賴這些國家市場的我國企業(yè)受到重創(chuàng)，值得關注。
高慶生表示，目前新能源產業(yè)大部分都是外向型企業(yè)。一方面，由于歐美等發(fā)達國家的民眾節(jié)能意識和政府補貼政策，消費者更樂意購買節(jié)能產品;另一方面，雖然未來國內的市場潛力很大，但因節(jié)能產品價格比普通產品價格要高出不少，消費者多偏向于選擇便宜的傳統(tǒng)產品，國內市場開發(fā)仍有待時日。
以電動車為例，曹心誠說，國內市場上的電動車主要使用鉛酸電池，污染大，回收難，而使用鋰電池的新能源電動車雖然更環(huán)保，但價格動輒近千美元，在國內基本沒有市場，只能出口到歐美市場，因為這些市場的政府給予高額補貼，“明年聽說歐盟要削減相關補貼，那我們這個產業(yè)發(fā)展就會受到很大沖擊�！�
付亮說，太陽能光伏面板國內市場發(fā)展并不是太好，因此很多企業(yè)轉而向出口發(fā)展，“現(xiàn)在國內組件廠95%是做出口的，國外市場如果發(fā)生變化，國內廠家要死一大片�！�
企業(yè)的這種擔憂正可能逐步變成現(xiàn)實。江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司片區(qū)經理屈騰飛憂心忡忡地向本刊記者分析說，“由于缺乏國家標準，國內企業(yè)都是按照歐洲標準或者模仿臺灣技術規(guī)范搞起了生產，受其他國家市場制約非常明顯，也‘綁架’了我國自己的技術標準設定空間，長遠看來，隱患不小�！�
一些企業(yè)反映，2009年以來，受經濟復蘇不景氣和國內就業(yè)等因素影響，部分國家為保護國內市場，已經開始排斥中國的新能源產品。付亮說，目前一些國家已經開始針對中國太陽能電池板的反傾銷案件。林福增補充道，國際金融危機后，歐美對新能源的需求和政策都在發(fā)生變化，美國10月底針對我國清潔能源搞301調查就是一個例證，“在各種因素疊加下，不排除美國有不愿意讓中國搶占新能源產業(yè)制高點的考慮�！�
深陷價值鏈低端
從2006年國際價值鏈的成本分布來看，電池工藝、系統(tǒng)安裝和組件封裝是增加值比較高的環(huán)節(jié)。但是組件封裝技術和設備相對簡單，投入少、啟動快、風險小，同時是勞動密集型環(huán)節(jié)，利潤率有限，它未來的空間必然被壓縮，很難成為價值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，但這契合了中國勞動力價格相對低廉的優(yōu)勢，故而吸引了中國大批廠商進入，大大壓低了中國此環(huán)節(jié)的利潤。從2007年產業(yè)鏈整體看，中國企業(yè)正是集中于電池/組件和硅錠/硅片環(huán)節(jié)，銷售收入占整個光伏產業(yè)90%以上。
由此可見，目前我國大多數(shù)廠商并未掌握價值鏈的高端，自主創(chuàng)新能力較弱。中國這種價值鏈低端的產業(yè)位置，由于國際金融危機，使得潛在的風險變成現(xiàn)實。多晶硅價格由于周期的影響，出現(xiàn)下挫，使得很多企業(yè)遭受了庫存跌價的巨額損失，以及融資難的困境。同時，最受周期變動影響的肯定是那些非戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，2008年四季度至今，中國已經有350家左右的組件企業(yè)倒閉，目前只剩下50家左右。
防范“透支性”發(fā)展
缺乏核心技術、盲目依賴市場——針對這兩大弊端，多位受訪的企業(yè)負責人認為，我國新能源產業(yè)當前態(tài)勢紅火，表明現(xiàn)有扶持政策總體正確，但應加以完善，特別是在標準制定、行業(yè)秩序整頓等方面加強宏觀調控，避免在新能源產業(yè)上遭遇“起了大早，趕了晚集”。
首先，應當加快完善新能源產業(yè)各項標準和政策扶持導向，使得國內市場和國際市場有效對接，避免受制于人。曹心誠說，以電動車為例，國家并沒有明確的標準，相關配套車系魚龍混雜，有關部門應盡快在借鑒歐美發(fā)達國家經驗基礎上，出臺符合我國實際需求的標準，讓企業(yè)發(fā)展有路可循。
其次，要通過規(guī)劃避免新一輪低水平重復建設，引導現(xiàn)有企業(yè)加強品牌建設。林福增說，現(xiàn)有情況表明我國太陽能光伏面板等新能源產業(yè)普遍存在產能過�，F(xiàn)象，未來如果再進行一輪項目“重復上馬”，后果將十分嚴重。因此，國家應當在市場準入、扶持政策等方面提高門檻，讓有技術、有能力、有品牌的企業(yè)加入，才能保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
再有，完善產業(yè)鏈條、加強行業(yè)自律。屈騰飛說，國家應當加強行業(yè)協(xié)會和商會引導作用，讓新能源產業(yè)盡早脫離當前的惡性“價格戰(zhàn)”局面，“價格戰(zhàn)是因為現(xiàn)在電動車產品嚴重同質化。應對這種情況，國家應讓企業(yè)走自己的路，有自己的設計，有自己的特點”。
郭振鵬坦言，從產業(yè)鏈的角度來說，一個產業(yè)的發(fā)展，不僅受到核心組件的生產水平限制，整體成品還受各個組件上游材料、下游配件等因素限制，有關部門應鼓勵現(xiàn)有的企業(yè)向上下游鏈條延伸，避免淪為全球“加工廠”、重走勞動密集型產業(yè)的舊路。
