張新生需要性價比更高的旅游觀光車，寶斯通需要能被證明的機會。
張新生作為新疆天池旅游開發(fā)公司總經(jīng)理，是所有客車制造商的“上帝”。寶斯通是江淮客車2008年推出的7米戰(zhàn)略產(chǎn)品，迄今已經(jīng)過幾輪改進和完善。雙方一拍即合，這才有了2010年10月15日那次在天山天池景區(qū)內(nèi)盤山道S11線上的試車經(jīng)歷。
張總所在的公司主要為天池景區(qū)提供索道、區(qū)間車客運服務(wù)，其中區(qū)間車隊由35輛進口豐田柯斯達客車組成，是目前新疆最大的豪華旅游觀光車隊。
為此，他每年都要接待很多主動找上門要求試車的企業(yè)，但這些企業(yè)往往乘興而來，敗興而歸——他們提供的被試車輛要么動力不足，要么乘坐不舒服，要么連續(xù)下坡后制動性能跟不上。
像以往一樣，這次張總也只是抱著試試看的態(tài)度。
他挑了一名有經(jīng)驗的老駕駛員同行。沒想到，第一段路試寶斯通輕松過關(guān)，他開始注意這輛跟國外暢銷品牌長得類似的客車，并臨時增加去鍋底坑路試的環(huán)節(jié)。
所謂鍋底坑，當(dāng)?shù)伛{駛員無人不知曉，其海拔近3000米，道路復(fù)雜，坡陡彎急。讓他大吃一驚的是，寶斯通全程做到了三檔上坡，尤其是登頂前的一個長約0.8公里的大坡處，它仍能動力持續(xù)供給。
俗話說，上山容易下山難，有很多客車遭遇敗北的節(jié)骨點上，寶斯通剎車反應(yīng)靈敏，并在幾個180度大轉(zhuǎn)變處剎車力度平衡，坐在車內(nèi)無明顯頓挫感。
張新生仍不放心，接下來，他讓寶斯通滿載乘客進行上下山路試。寶斯通順利歸來。
兩次試車后，張總覺得這款客車跟其他產(chǎn)品有些不同。他說服江淮客車，留下寶斯通在天池景區(qū)再進行為期10天的滿負荷試運營。
結(jié)果出乎意料。幾天后，作為寶斯通天山行的見證者，張新生現(xiàn)身北京，向行業(yè)媒體公布了試車結(jié)果。
“寶斯通比目前我們使用的產(chǎn)品節(jié)約30%的燃油消耗�！彼麑Α镀嚿虡I(yè)評論》說，我們也希望江淮客車能在以下幾個方面更上一層樓：一、產(chǎn)品內(nèi)飾接口處加大細節(jié)處理；二、整車使用同一把鑰匙，以便管理；三、車輛線束增加扎帶；四、一級踏步采用鐵板覆蓋，增加乘客上下耐受性。
在中國，7米客車市場向來被國際品牌一霸天下。國內(nèi)客車并不是不想做，而是死活打不進去。在江淮客車副總經(jīng)理許樹生眼里，經(jīng)過3年的持續(xù)改進和驗證，“寶斯通批量進入市場的時機已經(jīng)成熟”。
他給《汽車商業(yè)評論》講述了寶斯通對標國際品牌而對車輛進行的細節(jié)持續(xù)改善。諸如乘客門、司機門的開關(guān)速度的改進，一個以秒為單位的微小調(diào)整，都顯示了江淮寶斯通與國際品牌拉近距離，毫不遜色的決心，這也充分體現(xiàn)了寶斯通追求精益，為客戶提供更加人性化體驗的信念。
中國客車公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩說，與國際品牌相比，寶斯通的優(yōu)勢體現(xiàn)如下：一是能在全球范圍內(nèi)選擇配套商；二是卓越的性價比；三是“十二五”期間國家將加大對自主品牌的扶持力度。他還因此建議寶斯通產(chǎn)品應(yīng)該系列化，形成6米、7.1米～7.3米產(chǎn)品，因為“外資品牌變形難，而寶斯通相對容易”。
2011年4月，為天池景區(qū)打造的寶斯通樣車就將在江淮客車江都基地完成，之后不久，去天池旅游的乘客就可以乘坐一款由中國人自己打造的7米中客。對此，張新生已經(jīng)想好了歡迎詞：“歡迎來到天山”。
