“十一”前夕，北京堵車(chē)現(xiàn)象像傳染病似的在全國(guó)蔓延，深圳、成都、南京、濟(jì)南……城市交通開(kāi)始由半身不遂轉(zhuǎn)向全面癱瘓，甚至三線(xiàn)城市很多也出現(xiàn)了以前少見(jiàn)的堵車(chē)。
與此同時(shí)，在數(shù)不清的車(chē)輪糾結(jié)中，污染、油耗、安全等問(wèn)題也越來(lái)越凸現(xiàn)�！俺鞘信c汽車(chē)”的關(guān)系在這種情況下越來(lái)越緊張，似乎已到了劍拔弩張的地步。為了消解“戰(zhàn)爭(zhēng)”，具有“和諧”作用的高品質(zhì)公交被國(guó)家和地方提到前所未有的高度。如此的背景，使在城市交通系統(tǒng)中扮演重要角色的公交車(chē)，具有了別樣的內(nèi)涵。
變化已經(jīng)出現(xiàn)，但如何感知它的變化，確立新的價(jià)值坐標(biāo)，一些客車(chē)企業(yè)已在探索中。
5月初，上海世界客車(chē)博覽會(huì)，當(dāng)DD6126S11客車(chē)的“紅蓋頭”被揭開(kāi)時(shí)，這款被黃海命名為“微笑公交”的客車(chē)，就已開(kāi)始了它的探索。
動(dòng)蕩前兆
2008年，北京奧運(yùn)在世界的矚目下，遞交了一份漂亮的答卷。同一時(shí)刻，黃海也因北京奧運(yùn)，交了一份漂亮的業(yè)績(jī)單：北京奧運(yùn)公交采購(gòu)，黃�？蛙�(chē)不僅成為最大贏家，且確定了其在國(guó)內(nèi)公交領(lǐng)域的地位。
隨著時(shí)間的斗轉(zhuǎn)星移，雖然黃海當(dāng)初以人文、科技、綠色為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)的“BOB”系列客車(chē)，銷(xiāo)售還“如日中天”，但此時(shí)，用戶(hù)商業(yè)環(huán)境的背景已出現(xiàn)明顯的變化。如果還停留在奧運(yùn)時(shí)期的標(biāo)簽，顯然很難捕獲用戶(hù)的心。于是，隨需而變，重新定義客車(chē)的價(jià)值被黃海提上了議事日程。
實(shí)際上，用戶(hù)商業(yè)環(huán)境的變化和“城市與汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)”有關(guān)。這兩年，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來(lái)了大都市的繁華，也帶來(lái)了現(xiàn)代化的感受。在國(guó)人開(kāi)始沉浸在“車(chē)輪上的自由”時(shí)，由此引發(fā)的社會(huì)矛盾也隨著汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，愈演愈烈。
北京是中國(guó)第一個(gè)邁進(jìn)汽車(chē)社會(huì)的城市，2008年1月，北京允許上路的小汽車(chē)有320萬(wàn)輛，現(xiàn)在已達(dá)到420萬(wàn)輛。中國(guó)人大的一個(gè)委員4月底得到結(jié)論說(shuō)，汽車(chē)的興旺造成1800萬(wàn)人口的北京出現(xiàn)交通梗死。兩年時(shí)間內(nèi)，交通堵塞的平均時(shí)間已從每天三個(gè)半小時(shí)增加到五小時(shí)。
北京的這種“城市與汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)”，正隨著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的跳躍式增長(zhǎng)向全國(guó)蔓延。交通的無(wú)序，帶來(lái)了高油耗和高污染。與美國(guó)每輛汽車(chē)每年消耗1.8噸燃油、歐盟1.5噸、日本1.1噸相比，中國(guó)每輛汽車(chē)的油耗高達(dá)2.3噸，其中大約有30%的汽油是消耗在堵車(chē)時(shí)候；在污染排放上，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量占排放總量的30%。來(lái)自權(quán)威部門(mén)的數(shù)據(jù)，我國(guó)每年因交通堵塞造成的GDP損失達(dá)到5%-8%。外國(guó)媒體這樣評(píng)價(jià)中國(guó)——交通擁堵成中國(guó)人生活常態(tài)。
顯然，中國(guó)在迎來(lái)了汽車(chē)社會(huì)化的同時(shí)，交通環(huán)境的惡化也接踵而至。惡劣的交通環(huán)境不僅已影響到社會(huì)的和諧，且已影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
如何讓人、車(chē)、城市環(huán)境和諧共存，讓交通進(jìn)入到有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，已是國(guó)家和地方發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在這種背景下，智慧城市、智能交通等社會(huì)和諧、交通環(huán)境和諧的解決方案，紛紛被納入國(guó)家和地方的（議事日程）紅頭文件。有觀察人士指出：解決交通環(huán)境問(wèn)題將成國(guó)家“十二五”期間著墨的工作重點(diǎn)。
由此，公交交通的地位再一次凸現(xiàn)出來(lái)。去年，胡錦濤主席和溫家寶總理就多次對(duì)公交優(yōu)先做出重要批示。如此，在城市公共交通系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)重任的公交車(chē)，在環(huán)境趨勢(shì)復(fù)雜的變化下，已不似以往將出行人由A運(yùn)輸?shù)紹那樣簡(jiǎn)單，它的屬性不僅要有運(yùn)輸功能，還要有與城市和諧的社會(huì)化功能。也就是說(shuō)，公交車(chē)在商業(yè)價(jià)值的基礎(chǔ)上，社會(huì)價(jià)值的味道將越來(lái)越重。
重新定義
公交車(chē)的價(jià)值在悄然發(fā)生變化，而洞察敏銳的黃海已感到市場(chǎng)動(dòng)蕩的前兆。
一年多以前，領(lǐng)導(dǎo)班子在討論“BOB”系列客車(chē)下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，如何定調(diào)？大家爭(zhēng)論不休，按傳統(tǒng)的做法：應(yīng)該是市場(chǎng)缺什么產(chǎn)品技術(shù)就補(bǔ)什么技術(shù)，道理很簡(jiǎn)單，一切以市場(chǎng)為出發(fā)點(diǎn)。然而，在瞬息萬(wàn)變，越來(lái)越難駕馭的市場(chǎng)面前，如果僅從市場(chǎng)現(xiàn)有的狀況分析，僅憑過(guò)去的信息做決策，很難說(shuō)你的產(chǎn)品會(huì)成為市場(chǎng)的勝利者。但是，要看到未來(lái)、分析正確、執(zhí)行到位又談何容易。是冒風(fēng)險(xiǎn)成為市場(chǎng)的勝利者，還是固守傳統(tǒng)當(dāng)一個(gè)守望者。
交鋒中領(lǐng)導(dǎo)班子達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅要考慮市場(chǎng)價(jià)值，還要考慮社會(huì)價(jià)值。大盤(pán)子定下來(lái)了，但如何提煉出一個(gè)價(jià)值理念？一陣冥思苦想，不知誰(shuí)說(shuō)的一句“和諧”，讓黃�？蛙�(chē)董事長(zhǎng)李海陽(yáng)眼前突然一亮，當(dāng)即拍板決定，設(shè)計(jì)的價(jià)值坐標(biāo)就是這兩個(gè)字——“和諧”。
實(shí)際上，當(dāng)初黃海設(shè)計(jì)的“BOB”客車(chē)，是按北京奧運(yùn)人文、科技、綠色的理念設(shè)計(jì)的。在某種意義上，它的油耗、排放、動(dòng)力、舒適等各個(gè)性能都在強(qiáng)調(diào)和諧一致。這種產(chǎn)品與社會(huì)和諧的暗合，使“BOB”系列客車(chē)迄今銷(xiāo)售了2萬(wàn)輛。
當(dāng)初的無(wú)意識(shí)成就了黃海，而今天對(duì)和諧的認(rèn)識(shí)，使領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)信這一理念的正確。項(xiàng)目組成立，與過(guò)去不同的是，這一次黃�？蛙�(chē)董事長(zhǎng)李海陽(yáng)親自?huà)鞄�，�?dān)任項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人。
然而，當(dāng)任務(wù)下達(dá)后，技術(shù)人員卻緊皺雙眉犯難啦，什么是和諧產(chǎn)品，從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。如此大而話(huà)之的概念，似乎與具體的技術(shù)風(fēng)馬牛不相及。不理解、無(wú)厘頭，第一次面對(duì)將產(chǎn)品設(shè)計(jì)套上社會(huì)學(xué)含義的技術(shù)人員，紛紛不同程度地表示出疑惑。
其實(shí)，與大家一樣，黃�？蛙�(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉鳳君也是第一次。只不過(guò)，他知道，要真正將和諧落實(shí)到產(chǎn)品上，就必須捕捉社會(huì)發(fā)展的脈搏。也就是說(shuō)，要跳出客車(chē)業(yè)的小圈子，站到更高、更廣的國(guó)家戰(zhàn)略趨勢(shì)的角度，來(lái)看公交車(chē)的發(fā)展。這是一個(gè)不同與以往的單向思維，它所要求的是一個(gè)跨邊界全面性思維方式。
為了讓技術(shù)人員能更好地開(kāi)創(chuàng)新的價(jià)值思維，領(lǐng)導(dǎo)班子決定盡一切所能，促使技術(shù)人員開(kāi)闊眼界。不論是美國(guó)技術(shù)中心，國(guó)內(nèi)外知名高校，還是專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)，黃海竭盡所能尋找資源，不僅如此，班子還敦促技術(shù)人員回母校，找社會(huì)關(guān)系探討與此相關(guān)的問(wèn)題。
帶著問(wèn)題去探尋的技術(shù)人員在高手的點(diǎn)撥下，很快有了感覺(jué)。各種心得和方案迅速匯總，在一遍遍篩選之后，和諧的方案開(kāi)始成型。
和諧外觀
什么樣的外觀能夠體現(xiàn)和諧？“笑臉”！北京奧運(yùn)開(kāi)幕式上的2008張兒童燦爛的笑臉，留給人太深的印象，透過(guò)他們仿佛你能看到世界美好的未來(lái)。幾乎是一口同聲，“笑臉”是和諧最好的表現(xiàn)。于是，設(shè)計(jì)人員將外形設(shè)計(jì)的主題命名為“笑臉”。
經(jīng)過(guò)數(shù)次討論和圖紙修改后，表情更豐富，更富有情感的“笑臉”造型應(yīng)孕而生，栩栩如生的微笑式前圍，圓潤(rùn)柔美、張弛有度的流線(xiàn)型車(chē)身造型，不僅得到了黃海的首肯，而且在天津、上海、北京客車(chē)展會(huì)獲得了好評(píng)。
其實(shí)，做過(guò)“和諧”功課的項(xiàng)目組成員，此時(shí)，已能體味董事長(zhǎng)李海陽(yáng)拍板“和諧”坐標(biāo)的含義。他們將這兩個(gè)字轉(zhuǎn)化成設(shè)計(jì)語(yǔ)言——安全、環(huán)保、節(jié)能、智能，且這四個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，又必須考慮與社會(huì)進(jìn)程“和諧”一致。
內(nèi)在品質(zhì)
就在黃海技術(shù)人員準(zhǔn)備敲定客車(chē)的安全技術(shù)時(shí)，一件震驚全國(guó)的慘案發(fā)生了，2009年6月5日，成都公交車(chē)突然著火。25人遇難的黑色數(shù)字，引出了一個(gè)重大問(wèn)題——為什么有這么多的人無(wú)法逃生。
社會(huì)的追問(wèn)，變成了設(shè)計(jì)人員的解答題。
“‘和諧’需要安全，為了保證乘客及司機(jī)的安全，在‘微笑公交’的設(shè)計(jì)上，我們采用德國(guó)曼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在司機(jī)處、車(chē)外、乘客門(mén)處內(nèi)外，我們?cè)黾恿嗽跀嗨�、斷電等惡劣工況下，都可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟控制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)艙還配備了自動(dòng)滅火器和報(bào)警裝置。我們知道，歐洲的安全技術(shù)是最棒的，我們很少見(jiàn)到歐洲的客車(chē)出現(xiàn)著火等安全事件。線(xiàn)束和接插件往往是著火的根源，現(xiàn)在車(chē)載電子元件越來(lái)越多，電流增大，處理不好就會(huì)增加著火點(diǎn)。所以，不僅要選用防水和高質(zhì)量的電子元件，還要考慮發(fā)生電子短路后，如何保護(hù)的問(wèn)題。曼的技術(shù)為我們打開(kāi)了眼界，采取兩極保險(xiǎn)，有總保險(xiǎn)，在分路上也設(shè)有保險(xiǎn)，防止電器元件過(guò)載�！闭f(shuō)這話(huà)的劉鳳君臉露自豪。
實(shí)際上，汽車(chē)講“和諧”，自然就讓人想到了節(jié)能與環(huán)保。因此，“微笑公交”設(shè)計(jì)中，這是少不了的元素。AMT變速器不僅能降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且在節(jié)油上也有優(yōu)勢(shì)，這樣的變速器自然成了黃海設(shè)計(jì)人員的選擇。不過(guò)，最讓設(shè)計(jì)人員下苦功的，還是客車(chē)的輕量化。德國(guó)曼技術(shù)的引進(jìn)，教會(huì)了黃海復(fù)合式承載技術(shù)和全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。至此，黃海解決了車(chē)身輕量化難題。然而，學(xué)無(wú)止境，學(xué)會(huì)了用系統(tǒng)思維的設(shè)計(jì)人員，心里很清楚，誰(shuí)能在成本允許的范圍內(nèi)，客車(chē)裝備質(zhì)量越輕，誰(shuí)就能在客車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)掌握一份主動(dòng)。因?yàn)椋徽撌枪?jié)能還是新能源客車(chē)，都需要輕量化。
為此，在設(shè)計(jì)上引入三 維3D技術(shù)，精準(zhǔn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)客車(chē)結(jié)構(gòu)，并大量采用新材料，減輕重量增加承載力。經(jīng)實(shí)際檢測(cè)，“微笑公交”比“BOB”的同類(lèi)客車(chē)降重20%左右，降低了制造能耗以及用戶(hù)的運(yùn)行能耗。
其實(shí)，在客車(chē)的價(jià)值中，安全、環(huán)保、節(jié)能一直是不可或缺的社會(huì)指標(biāo)。然而，在今天，當(dāng)汽車(chē)越來(lái)越電子化，越來(lái)越像四個(gè)輪子的電腦時(shí)，車(chē)與交通與人的“和諧”就被提到了重要日程。原先安全、環(huán)保、節(jié)能的社會(huì)價(jià)值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)楣粌?yōu)先已不是簡(jiǎn)單地多幾條線(xiàn)路、多幾輛車(chē)、多幾個(gè)專(zhuān)用道，而是在智慧城市的構(gòu)架下，如何讓公交運(yùn)行更高效、更順暢。此時(shí)，公交車(chē)超越了公交車(chē)司機(jī)的大腦，成為智能交通的一個(gè)神經(jīng)元。
這種趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，不少城市的智能交通開(kāi)始啟動(dòng)。為此，在“微笑公交”項(xiàng)目中，黃海高層果斷決定，公交車(chē)要與“智慧城市•智能公交”的概念相呼應(yīng)，也就是說(shuō)，安全、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計(jì)是硬件的話(huà)，那么智能就是軟件。
與其他客車(chē)企業(yè)不同，黃海在美國(guó)有研發(fā)中心，而美國(guó)是世界軟件的中心，利用這一優(yōu)勢(shì)，黃海要讓智能交通的管理者能采集更多的數(shù)據(jù)，因?yàn)榻馕龅臄?shù)據(jù)越多，就越能發(fā)現(xiàn)改善的方法。
劉鳳君告訴記者說(shuō)：智能公交車(chē)不僅具有服務(wù)功能，可以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、油溫，包括胎壓；還可以監(jiān)控司機(jī)的駕駛習(xí)慣，也就是說(shuō)，車(chē)是管理中心的局域網(wǎng)，管理中心可以對(duì)車(chē)上的每個(gè)細(xì)節(jié)實(shí)施監(jiān)控和管理。
社會(huì)需要“和諧”，未來(lái)的客車(chē)必須更智能、更安全、更節(jié)能環(huán)保，“微笑公交”也許是最好的表達(dá)。
