1月中旬，為了應對09年低迷的汽車市場，國家出臺了“汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃”。業(yè)內(nèi)人士分析，“振興規(guī)劃”的推行，將有力刺激國內(nèi)汽車消費，尤其針對微車市場，其作用更為顯著，甚至將繼續(xù)加劇微車市場的“馬太效應”。
新近出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃，主要內(nèi)容包括：從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅；同時，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。
業(yè)內(nèi)專家表示，振興規(guī)劃對于微車，尤其是微客市場的拉動作用，遠遠大于轎車市場。按照目前市場上1.6L相關(guān)主力車型10-15萬元的市場價格計算，購置稅調(diào)整前后的差距在3500-5400元之間。眾所周知，在競爭激烈的轎車市場，由廠家指導的終端促銷活動比比皆是，優(yōu)惠價格動輒幾千，甚至上萬。購置稅優(yōu)惠幅度，對于廣大的轎車消費者，吸引力相對有限。
微車市場則不盡相同，與轎車相比，不僅微車價格偏低，而且消費人群對價格更加敏感。本來價格就在3-5萬的價格區(qū)間，購置稅變化可以帶來的1500-2500的優(yōu)惠，無疑對微客消費者的吸引力要遠遠大于轎車。
另外，調(diào)整振興規(guī)劃中的另一個舉措，對于微車市場更是重大利好。即從今年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。就目前國內(nèi)微型客車與輕型載貨車市場來說，總共180萬輛左右的規(guī)模計算，50億的財政補貼平攤到每臺車上，可獲得補償2000-3000元。這個政策不僅能進一步降低微車的市場價格，而且更重要的是，可以撬動潛力巨大的農(nóng)村消費市場。在全球經(jīng)濟危機的大背景下，如果農(nóng)村市場的汽車消費能力得到釋放，相信無論對于時下的微客制造以及準備上馬微客產(chǎn)品的企業(yè)來說，都是一個千載難逢的好機會。
就目前的微車市場來看，作為汽車行業(yè)中一個經(jīng)過完全競爭的市場，集中度非常高。經(jīng)過了近30年的發(fā)展，已經(jīng)形成了以上汽通用五菱為代表的幾家微客企業(yè)壟斷市場的局面。數(shù)據(jù)顯示，去年上汽通用五菱、長安等兩到三家微車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)超過80%的市場份額。
20世紀60年代，著名社會學家羅伯特?莫頓歸納出“馬太效應”，即“任何個體、群體或地區(qū)，一旦在某一個方面獲得成功和進步，就會產(chǎn)生一種積累優(yōu)勢，就會有更多的機會取得更大的成功和進步，所謂“貧者越貧，富者越富；一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”。由此可見，因為微車市場的完全競爭和很高的集中度，“馬太效應”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
同樣，“馬太效應”也在連續(xù)3年占據(jù)微車銷量第一的上汽通用五菱身上，表現(xiàn)得更為突出。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱去年銷量突破65萬，市場占有率達到46.8%。而09年1月，據(jù)上汽通用五菱有關(guān)人士稱，不完全統(tǒng)計的情況下， 其1月份市場終端銷售實際已超過9萬，創(chuàng)造了歷史新高。在產(chǎn)品上，五菱旗下車型豐富，熱銷車型五菱之光市場保有量已經(jīng)超過140萬；去年上市的五菱榮光，開啟了“大微客時代”，不到一年的時間內(nèi)，月銷量突破1萬。在技術(shù)上，上汽通用五菱建設的世界一流發(fā)動機工廠已經(jīng)投產(chǎn)，研發(fā)的B系列小排量發(fā)動機技術(shù)先進，升功率達到52KW，與其它幾家車企相比，上汽通用五菱已經(jīng)牢牢把握住小排量車型最核心的發(fā)動機技術(shù)。
在渠道建設上，上汽通用五菱很早就對農(nóng)村市場十分重視。幾年來，專門針對二三級城市和縣鄉(xiāng)級網(wǎng)絡進行渠道建設和完善。目前，上汽通用五菱在全國有845個銷售網(wǎng)點、934個服務網(wǎng)點。在全國的地級市覆蓋率達到90%左右，全國2000多個行政縣中，覆蓋率超過20%；一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，縣級市場的覆蓋率甚至超過了五成。
早在幾年前，上汽通用五菱就對青島頤中汽車公司進行收購，通過資產(chǎn)重組，實現(xiàn)了原來存量資產(chǎn)的倍增效應。隨著08年其青島分公司年產(chǎn)30萬輛整車的新工廠建成和西部工廠二期工程竣工，上汽通用五菱的整車產(chǎn)能達到了90萬。因此在產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)布局上，其都為即將到來的“馬太效應”做好了準備。
同時，企業(yè)良性的發(fā)展，龐大的產(chǎn)品銷量、出色的市場口碑、完善的渠道網(wǎng)絡建設，反過來又進一步提升五菱車型的市場表現(xiàn)，“強者愈強”的上汽通用五菱，正在進一步拉開和對手的差距�！榜R太效應”在微車行業(yè)，尤其是上汽通用五菱身上，表現(xiàn)得尤為突出。
在新一輪政策利好的大環(huán)境下，相信上汽通用五菱會充分利用資源，進一步拉開與對手的差距，牢牢占據(jù)微車行業(yè)中的領(lǐng)先者地位。
