2009年新年伊始，北京65歲以上老人將享受免費(fèi)乘坐公交車(chē)的優(yōu)惠政策。為了讓這項(xiàng)工程更好地服務(wù)于百姓，北京公交客運(yùn)一公司還專(zhuān)門(mén)改裝了公交車(chē)，從元旦起讓乘坐快速公交三線的老人通過(guò)單獨(dú)的車(chē)門(mén)上車(chē)。
自去年11月開(kāi)始的“五日限行”措施實(shí)施以來(lái)，京城百姓的出行方式已經(jīng)逐步趨于“綠色環(huán)保”�？邕M(jìn)新年，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，除了限行而減少的車(chē)流外，北京推行的“快速公交”系統(tǒng)，讓越來(lái)越多的乘客感受到首都交通“一路暢通”的魅力。
“一望無(wú)際”的專(zhuān)用道
“快速公交”擁有專(zhuān)用道，這是在交通干道中央設(shè)置的一來(lái)一往兩條道，全時(shí)段、全封閉，用鐵欄圍著，不讓其他車(chē)輛駛?cè)�；�?zhuān)用道沿途的交叉路口，裝了感應(yīng)式信號(hào)優(yōu)先裝置，保證“快速公交”暢行，保證車(chē)輛的行駛速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性�！翱焖俟弧钡挠密�(chē)也與一般公交車(chē)不同，是18米長(zhǎng)、左側(cè)開(kāi)門(mén)、低底板的鉸接式客車(chē)，每輛車(chē)最高載客人數(shù)可達(dá)180人；車(chē)內(nèi)有近50個(gè)座位，是一般公交車(chē)的兩倍，空間寬敞，站立乘客也不會(huì)受“前胸貼后背”之苦。車(chē)上還配有全球衛(wèi)星定位終端設(shè)備和先進(jìn)的通信設(shè)備。乘客們?cè)诼分醒腴L(zhǎng)60米、寬5米的島式站臺(tái)上下車(chē)，如同乘地鐵一般。它的發(fā)車(chē)間隔小于2分鐘。
目前北京已擁有3條“快速公交”路線，從市中心朝南、北、東三個(gè)方向“輻射”。其中最早建成的一號(hào)線在2006年底便投入運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)路，共設(shè)站17座，平均站距940米，并在前門(mén)站與地鐵環(huán)線接駁。
今天上午，記者特意在早高峰時(shí)段乘坐了這條線路。由于行駛在真正意義的專(zhuān)用道上，站在車(chē)頭位置，眼前“一望無(wú)際”，真是暢快。從前門(mén)出發(fā)到南四環(huán)外的豐臺(tái)地區(qū)，15公里路總共不過(guò)30分鐘。這對(duì)住在交通相對(duì)不便的南城的居民來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。一位曹阿姨告訴記者，她兩個(gè)兒子都住城北，以前基本都是兒子們開(kāi)車(chē)來(lái)看她。上了年紀(jì)的她想進(jìn)城逛逛，一想要倒好幾輛車(chē)，又會(huì)遇到交通堵塞，總心生恐懼�，F(xiàn)在乘上“快速公交”，30分鐘就到了城里，而且車(chē)廂寬敞整潔、座位多，“我就自己一個(gè)人進(jìn)城看孫子啦！”
吸引更多市民乘公交車(chē)
為配合今年施行的65歲老人免費(fèi)坐公交的政策，快速公交三線率先進(jìn)行了改革，站臺(tái)上不僅為老人開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的敬老愛(ài)心座位，在候車(chē)人較多時(shí)，車(chē)輛在進(jìn)站之后特別為老人上車(chē)單開(kāi)一道門(mén)，優(yōu)先讓行動(dòng)不便的老人上下車(chē)。這扇門(mén)一般在車(chē)尾，這樣，快速公交車(chē)有4個(gè)門(mén)供乘客上下。
記者注意到，在“快速公交”專(zhuān)用道兩邊，出租車(chē)比別處少。記者身邊一位乘客解釋?zhuān)骸八俣瓤�，坐著舒服，這就把很多原本打的和開(kāi)小車(chē)的人都吸引來(lái)了！”
有著和地鐵幾乎相同的功能，票價(jià)卻比地鐵低得多，“快速公交”自然成了沿線居民出行的首選。
北京的小汽車(chē)數(shù)量，這些年來(lái)加速增長(zhǎng)：從100萬(wàn)輛增加到200萬(wàn)輛用了6年，而從200萬(wàn)輛增加到300萬(wàn)輛只用了3年，預(yù)計(jì)從300萬(wàn)輛增加到400萬(wàn)輛也只需3年。如果不能有效控制這種趨勢(shì)，那么已經(jīng)“壓力巨大”的交通將進(jìn)一步不堪重負(fù)。
與此形成鮮明對(duì)比的是，目前北京公共交通的使用率約為36.8%，人均公共交通使用次數(shù)為每天0.92次。究其原因，無(wú)非是公交車(chē)行駛速度偏慢，候車(chē)和換乘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。北京市交通委主任劉小明表示，針對(duì)現(xiàn)狀，北京將出臺(tái)對(duì)策，其中進(jìn)一步完善“快速公交”網(wǎng)絡(luò)是鐵定的發(fā)展方向。
