“1月‘搬家’，2月冰災(zāi)，恒通都沒有正常生產(chǎn)，卻能在剩下的10個月里交出了銷售收入增長29%、產(chǎn)量增長16%的答卷�！�2009年1月9日，恒通客車總經(jīng)理鄧平在恒通新能源客車上市新聞發(fā)布會上如是說。
這家90%的產(chǎn)銷量集中在燃?xì)夤卉嚿系摹傲眍悺逼髽I(yè)，在2009年又會采取何種策略來保持發(fā)展速度、擴(kuò)展產(chǎn)品領(lǐng)域呢？
混合動力5年內(nèi)要成主力
在發(fā)布會上，恒通推出了3款混合動力客車，包括氣電混合動力城市客車、油電混合動力城市客車和油氣摻燒公路客車。這是否意味著恒通將從一個專注燃?xì)鈩恿蛙嚨钠髽I(yè)向混合動力客車企業(yè)轉(zhuǎn)變？
對此，鄧平給予了肯定的回答：“純電動客車能實現(xiàn)零排放，但電池充電仍主要依靠煤炭發(fā)電，在發(fā)電環(huán)節(jié)造成了污染，同時電池本身對環(huán)境的污染也難以解決。這實際上只是一種污染轉(zhuǎn)移，不利于環(huán)保大計的落實。再加上純電動客車成本過于高昂，所以純電動客車更適合環(huán)保示范而非商業(yè)化運作。而生物能源等替代能源一問世，就存在與人類爭糧的問題，也不合適。相比之下，混合動力是最適合商業(yè)化的動力方式，同時也能和恒通燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)優(yōu)勢結(jié)合起來�！�
近年來，恒通燃?xì)饪蛙囈言诓簧俪鞘泄痪�路上運營，但始終難成“燎原之勢”。天然氣資源不足、加氣站太少，成為恒通始終無法繞開的難題。因此，恒通必須尋找天然氣之外的技術(shù)路線，混合動力成為首選。
據(jù)了解，恒通氣電混合城市動力客車和油電混合動力城市客車都配有電力輔助驅(qū)動系統(tǒng)，可以科學(xué)控制車輛在兩種燃料間的切換，在起步、上坡等低速路段自動選用電力驅(qū)動。與純電動客車不同，該系統(tǒng)只備有兩塊電池，所有電能均來自車輛制動時的能量，當(dāng)車輛下坡和減速時，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)對電池組進(jìn)行充電，因此不會造成環(huán)境污染。
重慶車輛檢測研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，恒通氣電混合動力客車和油電混合動力客車在嚴(yán)格的城市道路試驗工況下，能耗分別比同型天然氣客車降低約22.9%和20.9%�！鞍凑彰刻爝\營10小時，里程250公里，每年運營300天來計算，這兩種車型每年均可減少一氧化碳及氮氧化物等尾氣排放物約500公斤，氣電混合動力客車還可以節(jié)省約8000立方米的燃?xì)猓碗娀旌蟿恿蛙嚳晒?jié)約5000多升燃油�！焙阃ǹ蛙嚫笨偨�(jīng)理田野介紹。
目前，恒通已經(jīng)與重慶一汽巴士有限公司簽訂了氣電混動客車、油電混動客車各25輛的采購協(xié)議，成功把恒通混合動力公交車推向市場，“我們將花5年左右時間，努力讓混合動力客車的銷量占到恒通客車產(chǎn)銷量的30%～50%�！编嚻秸f。
油氣摻燒突破公路客運瓶頸
公交車銷售中呆賬、壞賬風(fēng)險較大，利潤也遠(yuǎn)不及公路客車。然而，一直受困于天然氣客車較短的連續(xù)行駛里程，恒通客車難以敲開公路客運市場。
在此次新車展示中，油氣摻燒公路客車有望解決這個問題。這款12米油氣摻燒公路客車可以實現(xiàn)單燃料與雙燃料之間的自由轉(zhuǎn)換，有氣燒氣，無氣燒油，并將連續(xù)行駛里程增至1000公里，在運營中免受加氣站數(shù)量限制，能順利完成城際公路客運任務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2009年客車行業(yè)會有一定降幅，但各企業(yè)都看好公交車市場，恒通為何反其道投入公路客車競爭的“紅海”？對此，鄧平認(rèn)為：“首先，油氣摻燒公路客車天然氣對柴油的平均替代率大于50%，切合國家節(jié)能減排的大方向。其次，油氣摻燒公路客車有一定的燃料價格優(yōu)勢，國內(nèi)天然氣價格只有油價的1/2，重慶的天然氣價格則只有油價的1/3。最后，油氣混合客車的售價只比同類
配置普通客車高幾萬元，客運企業(yè)一次性購車投入不大，所以我們很看好這塊市場�！�
同時，他表示：“天然氣對柴油的替代率越高，運營起來越省錢。恒通將繼續(xù)把油氣摻燒公路客車天然氣對柴油的替代率提高至70%~80%�！�
推新品期待利好政策
和福田歐V客車一樣，恒通推出的混合動力客車采用了伊頓控制系統(tǒng)。據(jù)了解，伊頓控制系統(tǒng)每套售價為30萬元，要在8年運營期中化解這30萬元并不容易。另外，加裝伊頓系統(tǒng)的混動車型，還存在進(jìn)口關(guān)鍵部件需從海外進(jìn)口、等待時間過長等問題。
對于這些質(zhì)疑，鄧平認(rèn)為：“站在純粹的經(jīng)濟(jì)角度，公交公司和客車企業(yè)難以承擔(dān)這部分支出，但站在國家節(jié)能環(huán)保角度，其節(jié)能減排的價值比較突出，所以需要政府部門給以適當(dāng)?shù)墓膭睢Ｈ魏渭夹g(shù)都有不斷成熟的過程，前期科研肯定不能過分考慮盈利，新技術(shù)的經(jīng)濟(jì)利益將體現(xiàn)在成熟的產(chǎn)業(yè)化之后。與此同時，燃料價格也在不斷變化，2012年，每升燃油可能漲到8元，天然氣價格則達(dá)到每立方米6元，那時混合動力客車的經(jīng)濟(jì)效益會更加突出。而且隨著國內(nèi)供應(yīng)商的成熟，恒通可能會逐漸提高國產(chǎn)化的比例，降低整車成本，讓產(chǎn)品更加貼近市場�！�
據(jù)了解，重慶作為科技部“十城千輛”新能源汽車試點城市之一，可望獲得財政部1千萬元的撥款，重慶市政府也承諾拿出兩千萬元補貼新能源汽車。然而，客車企業(yè)要真正嘗到甜頭還有待時日。
“國家對混合動力汽車的支持包括混合動力轎車、純電動汽車等各種新能源汽車，但補貼轎車還是客車，目前還沒有定論。目前，重慶對混合動力汽車的補貼還在研究之中，雖然我們積極呼吁，但最終混合動力客車能分得多少羹還不得而知�！编嚻秸f：“我們最希望政府對用戶進(jìn)行補貼，這樣才能把我們的技術(shù)成果真正推向市場�！�
