1月6日，“十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在湖北武漢舉行。這項由科技部和財政部共同啟動的電動汽車示范應用工程，計劃在3年內(nèi)每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。武漢作為全國范圍內(nèi)首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬至26萬元，余下部分由地方政府補貼。
有人評價，這一活動開啟了我國新能源車產(chǎn)業(yè)化的時代。具體的扶持政策，明確的時間計劃表，“十城千輛”工程的啟動傳遞出強烈的信號，政府推動新能源車產(chǎn)業(yè)化勢在必行。
這種決心還體現(xiàn)在政府公布的新車目錄中。近來已經(jīng)有十幾款新能源車型進入到目錄中，開始市場化征程。走過了“紙上談兵”和樣車展示階段，汽車企業(yè)的新能源車開始嘗試產(chǎn)業(yè)化，為大批量投放做好準備。
對企業(yè)來說，新能源車的產(chǎn)業(yè)化過程，更是對未來市場份額的一種競爭。北京奧運會期間，一汽、東風、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車等企業(yè)將純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車等各家自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車進行示范運營，在展示我國新能源汽車發(fā)展成果的同時，也拉開了競爭序幕。
1月7日，上汽集團與上海汽車集團股份有限公司共同投資成立的，將專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)的上海捷能汽車技術(shù)有限公司正式揭牌。同時，哈飛汽車集團也宣布其承擔的國家“十一五”863項目————“哈飛賽豹純電動車開發(fā)”歷時兩年終于完成，今年年底前計劃實現(xiàn)該車量產(chǎn)。
還會有更多的汽車企業(yè)不斷加入到這場競爭中，希望能提前占據(jù)未來市場競爭的有利位置，一切才剛剛開始。
