北京奧運會圓滿落幕，人們享受著體育健兒摘金奪銀創(chuàng)造佳績帶來的快樂，感覺“就像過節(jié)一樣”。 而為奧運會交通保障做出貢獻的私家車主們因“單雙號”限行，也在享受著新的出行方式。悄然發(fā)生變化的“公交進行曲”帶給北京這座古老與現(xiàn)代相融合的城市新的魅力。公交車的地位明顯提高。
◆ 已有的變化
1、“沒想到公交這么舒適”
單雙號限行，迫使一部分車友乘公交出行�！皼]想到如今公交車既便宜又舒適”這是平安一位業(yè)務經(jīng)理的體會。這位經(jīng)理家在大興黃村，公司在金融街。自從四年前買了輛捷達就從來沒坐過公交車出行，這是單雙號限行長達兩個月，沒法“湊合”。他之前也想過找人相互“拼車”但一直未找到合適的合乘對象。無奈之下只能先體驗一把公交車，聽朋友介紹可以試試456路，說是2006年底新開辟的路線。不曾想這一試卻讓他像發(fā)現(xiàn)了“新大陸”一般的興奮，456路幾乎直達“只花四毛錢還是空調(diào)車，50分鐘就到了公司。早就聽說公交車有變化，沒想到變得這么好，以后上下班就不用開車了”。讓人始料不及的是此次限行，讓不少人開始真正走進公交生活，了解了當前北京公交的現(xiàn)狀。
2、“坐公共出行逐成時尚”
以前在有車人當中很少有人坐公交車，就是偶爾坐了也很少向外人說，這里面除等級觀念還有面子問題。早些年“地鐵線少，公交車擠”，因此人們有了錢就想買車改善出行條件。所以，有車與無車就像是“成功與不成功”的分水嶺存在于人們的潛意識里。這次為了這次奧運會順利舉辦，有180萬左右的車輛在63天的周期內(nèi)只能隔天開，涉及面大。為了奧運會期間限行的成功，北京交管部門早在去年8月17日-20日進行了單雙號“熱身”。其“路暢天藍”的結(jié)果讓普通市民對“限行”大加贊許。而真正的車友并無太多感受，他（她）們采取打車、休假、拼車等辦法來應對這四天的限行。這次不同，因周期長，打車不現(xiàn)實，休假不可能，拼車不確定“最方便的就是公交車和地鐵”，這位帕薩特車主的想法其實就是很多車友的做法。
◆ 希望的不變
1、 低價政策不能變
北京市內(nèi)公共電汽車路線共711條，方便不說最吸引人的就是便宜，公交車二毛、四毛可以從頭坐到尾，二折、四折也是全國最低價，地鐵全程2元成了首都“標簽”。不管地方財政為此補貼了多少，能一如既往施惠于民，而不是一時的權(quán)宜之計。好在前幾天有關方面已明確“奧運會后，公交低價政策不會變”，希望能說到做到。
2、 新車輛數(shù)量不能變
奧運會期間北京公交新增近萬新車上路運營，有零排放“巨無霸”、有加長國Ⅳ空調(diào)車，徹底提升了北京公交整體形象。不論是車輛科技含量、色彩搭配還是坐位設置等都處處體現(xiàn)出典雅大氣的風格，特別是每輛內(nèi)有8個或10個“黃座”（老幼病殘孕專座）的安排及無障礙設施更是體現(xiàn)出弱勢群體的關懷。一位經(jīng)常出國的朋友說“這和國外沒什么區(qū)別”。一天，一位老人在691車上問售票員：“這么漂亮的新車奧運會后不會變吧？”得到的答復竟然是“不知道，得聽領導的�！痹谶@里，希望這位老人的愿望能夠成真。
3、發(fā)車頻率不變。
奧運期間公交車數(shù)量多，發(fā)車間隔短，重點路段還有區(qū)間車，出門“辦事真的方便�！北本┮晃还珓諉T的車7月中旬被封存，她一個多月來每天坐公交車一下班，感覺不錯：“現(xiàn)在已經(jīng)習慣了。”很多車主也很認可公交車，擔心公交車除早晚高峰車多以外，其余時間車次少。希望奧運會以后公交車、地鐵能“一切照舊”。
7月23日國務院會議審議通過《公共機構(gòu)節(jié)能管理條例（草案）》和《民用建筑節(jié)能條例（草案）》，明確提出“節(jié)約能源是全體人民的共同責任”，決定在全國開展全民節(jié)能行動，有每周少開一天車、控制室內(nèi)空調(diào)溫度等13項舉措。此舉措使北京奧運會所提出的“綠色奧運”理念，從規(guī)章的高度得到延續(xù)。而北京公交則在把書面語言變成了成千上萬人的行動。
不知是誰說過這樣的話：“因為了解所以懂得，因為可愛所以喜歡”。北京公交利用了單雙號限行這一契機，讓車友們有機會能親身體驗“方便快捷舒適”和與若干人同乘一車的愉悅。城市公共交通的發(fā)展不僅幫不少車友節(jié)約了“銀子”，還讓車友們的節(jié)能的意識發(fā)生了潛移默化的變化。
這就是北京公交在奧運會期間帶給社會最大的變化，也是發(fā)動普通車主參與節(jié)能減排的一大功績。
